2020年按期来了，这也代表着2019年的糟心或许高兴都已通过去了。
而关于新能源车商场来说，如火如荼的2019年相同是几家欢乐几家愁——多个方面数据显现，2019年，特斯拉全年产值超35万辆，完成销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度出售桂冠。
换言之，比亚迪这一年输给了特斯拉。
旧日的王者，比亚迪怎样在2019年就输了？
2019年，比亚迪的成果并不抱负。
多个方面数据显现，2019年，比亚迪全年出售轿车46.14万辆，在这其间除了新能源车22.95万辆的成果之外，传统燃油车还有23.19万辆的销量。这也是比亚迪比较只要纯电动特斯拉相对更完善的当地。
但假如咱们细究数据的比照，就发现即便是加上传统燃油车，比亚迪2019年的体现也真实有些差强人意。
多个方面数据显现，比亚迪全年出售轿车46.14万辆，同比下滑11.39%，比较公司年头拟定的65万辆出售方针，完成率仅7成。
而在这其间，新能源轿车仅出售22.95万辆，低于公司燃油轿车23.19万辆的销量。尤其是第四季度开端，比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势，新能源轿车累计销量10月同比增速别离为19.93%、而11月就下降至7.58%，12月则大幅下降至-7.39%，商场出售加快阑珊，12月在新能源轿车商场的体现呈现很明显的下滑。
而即便是加上燃油车，2019年10月至12月，比亚迪悉数车型销量累计同比增速别离为-5.78%、-7.28%和-11.39%，整体销量处于加快滑坡之中。
而只是就在半年前，悉数还彻底不一样。2019年上半年，比亚迪累计出售新车228,072台，同比增加1.59%。新能源车型销量到达145,653台，占比64%。尤其是纯电动车是主力增加点，到达95,779台，与上一年的23,840台比较，增加3倍之多。
形成比亚迪新能源车由高速增加到快速下坡如此大落差的缘由，其实便是国内6月底施行的大幅退坡的补助方针，而这相同显现了比亚迪对补助的高度依托。在高补助年代还能坚持高销量，而一旦补助大幅下滑销量也跟着下滑。
不过脚踏实地地讲，这并非比亚迪一家的问题，而是国内新能源职业全职业的问题，而比亚迪作为“新能源车领军者”，天然首战之地、受创也最大。
只不过这一次“受创”的成果，便是纯电动车冠军被特斯拉抢走，并且在接下来的2020年，恐怕还都夺不回来。
特斯拉为何能赢比亚迪？
特斯拉的2019年其实并没有过的顺风顺水，相反相同是多灾多难：阅历了全球多次电动车自燃、无人驾驶被爆出伤亡事故，年内多次降价导致老车主怒怼……
而阅历了如此多的“苦难”，特斯拉之所以在商场可以反败为胜，依托的便是特斯拉的model 3这款平价明星车型，跟着该车从北美商场拓宽向全球，在2019年初次在欧洲和亚洲商场出售这款车型以及全球产能的逐步上升，特斯拉销量跟着爆发性增加。
特斯拉2019年共交给了约36.75万辆，比较2018年增加50%。其间Model 3在美国的总销量挨近16万辆，成为美国最卖座的电动轿车。而在第四季度产值与交给量数据方面，Model 3总共出产了86,958辆、交给量为92,550辆，占特斯拉总交给量的83％。
除此之外，特斯拉2019年末还推出了纯电动皮卡Cybertruck，新车上市只是三天之后，马斯克在推特上晒出订单总数已到达了20万辆，这其间有将近对折都是较为贵重的三电机版别。
而之所以纯电动皮卡Cybertruck如此受欢迎，源自于整车长宽高不只到达了5.9米/2.0米/1.9米，坚持了一辆全尺度皮卡的“三围”。而皮卡最重要的货仓，Cybertruck 的货舱长度为 1.98 米，容积为 2.83立方米，载重量高达约1.59 吨，实用性堪比福特F150。全车采用了超高强度冷轧不锈钢，强度是一般钣金钢材的30倍，为此，马斯克还在发布会现场演绎了大锤砸车的戏码。并且更重要的是，特斯拉Cybertruck的性价比很高，续航别离400、480和800公里，而价格只是与Model 3相仿，性价比高、天然受欢迎。
其实不难看出，特斯拉的销量增加便是源自于推出赋有招引力的新车，比方model 3、纯电动皮卡Cybertruck等，可见超高的性价比新车是其中心竞争力。
而特斯拉在2020年有着更多的等候。
究竟2019年特斯拉上海超级工厂还未投产，而现在2020年国产特斯拉model3正式上市、开端交给，工厂产能已到达日均280辆，并不断向3000辆/周、15万辆/年的一期规划产值接近，等候后期项目悉数建成后，规划产能将达50万辆/年。
再考虑到国产model 3能享用补助不到30万的价格以及免交购置税的招引力，国产特斯拉充分的产能意味着将在2020带来狂飙的销量。
而这悉数关于比亚迪明显不是那么夸姣。
当然比亚迪也没有束手待毙，就在2020年伊始推出了“刀片电池”，是比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，这种“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%的动力电池，具有高安全、长寿命等特色，该电池可以有用处理电动车的动力电池寿命短、更换费用贵重的局限性。
而首款搭载车型便是比亚迪“汉”，续航600公里+，将于2020年6月上市，被视为国产特斯拉model 3的最微弱的竞争者。
此外刚刚传出的新能源补助年内不会进一步退坡，关于仍旧高度依托补助的比亚迪而言，相同也是一大利好，意味着2019年的商场悲惨剧或许不会再演出。
当然，这悉数都取决于新车价格，面临国产特斯拉model 3不到30万的价格，假如比亚迪不能推出更具诚心的新车价格和更高的新车性能以招引顾客，单纯靠低价低质产品，恐怕无法从特斯拉手中抢回冠军宝座。
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