障百川而东之,回狂澜于既倒。
世上不如意之事，十有八九。在出任江铃轿车总裁及执行委员会主席一职近一年时刻后，王文涛，这位曾在福特轿车有着丰厚任职阅历的老兵，把江铃轿车从“生死线”上拉了回来；确切的说，王文涛经过江铃福特拯救了这家有着52年前史的轿车企业。
“危如累卵，到力挽狂澜”，2019年，江铃轿车全年累计销量为290,058辆，比较去年同期增加1.75%；回看一年前，王文涛顶替范炘履新之际，江铃轿车正阅历着严峻的销量和财政压力。2018年江铃轿车累计销量28.51万辆，同比下滑8.05%，商场甚至江铃轿车内部都在反思，商乘并重的可行性。2016年邱天高正式接棒王锡高出任江铃股份董事长，自此以后的三年间，江铃轿车都处于产品结构调整的转型进程。邱天高曾提出凭借商用车商场堆集的先进的技能和阅历进军乘用车商场的商乘并重战略，但收效甚微。轿车分析师贾新光在承受媒体采访时曾表明，江铃轿车成绩下滑，从商用车延伸到乘用车，再到加快布局新能源，作用不明显的底子原因是途径没完全翻开、产品研制速度慢、缺少竞争力。
“捉襟见肘”，明显，邱天高商乘并重战略并未到达预期作用。2019年JMC品牌皮卡累计销量为59,366辆，同比下滑18.43%；驭胜(参数|图片)品牌SUV 累计销量为1,551辆，同比削减77.50%。
跟着王文涛就职后，退无可退的江铃轿车已笃定与福特轿车的协作。江铃轿车常务副总经理刘继升曾表明江铃轿车正在赶紧与福特在产品和途径层面的协作。2019年，福特为了改动现在在中国商场的晦气局势，树立起了全国出售服务机构，将长安福特、福特进口车、林肯和江铃福特整合进新的出售公司，2019年，江铃福特品牌SUV累计销量为50,375辆，同比增加783.93%。
江铃福特已成为江铃轿车真实意义上的出售主体，但在销量高速增加的背面，相同暗潮涌动。事实上，在2019年头上市的福特领界(参数|图片)，作为一款全新车型，对销量增加是纯总量上的增加，明显，一款在商场中月均4,000出售量的SUV车型，并不能称之为热销车型，车型结构单一，产品矩阵不行完善，都是江铃福特现在所面对的扎手问题，但对于江铃轿车而言，一款领界足以保证销量不失。
“机会与应战并存”，虽然江铃轿车凭借领界的体现完成了销量上涨，但基数小，财政体现极易受单一车型涨跌的坏处已闪现，在2019年一季度，江铃轿车曾呈现亏本情况，其归咎于领界上市，导致宣扬营销费用激增。为影响合营公司成绩，江铃轿车母公司的江铃控股和长安轿车，在2019年8月16日正式宣告将与爱驰建立全新的江铃控股。一起，江铃轿车划归存续分立后的江铃出资。这在某种程度上预示着，成为江铃出资子公司的江铃轿车，将具有更多自主权。
