每年一月开年之际，都是很多滑雪爱好者的黄金时节，像长白山这样的滑雪名胜尽管现已零下20度，但却迎来了每年最热烈的时节，看着山上一条条简直要有45°的坡道不由感叹，长白山的滑雪场真的高手才敢应战的王者战场。
不过，咱们这次来到长白山并不是为了滑雪，而是要与别的一名“高手”在这里一起完结一系列的极限应战，而这位高手便是奥迪的首款纯电动车——e-tron。
众所周知，低温是电动车的“天敌”，而长白山的-20℃的气温关于奥迪e-tron来说肯定是十分严峻的检测，咱们要在这一天的时间里开着e-tron完结超越50公里的林海雪原穿越，在这里，咱们将测验奥迪e-tron作为一辆电动车在极点冰冷环境下的各方面归纳体现以及这款车的四驱体系和舒适功能否与一辆燃油四驱车体现出平等的功能。
在开端这次穿越之旅前，咱们仍是先来了解一下奥迪e-tron这款颇有旗舰意味的电动车。
在外观方面，奥迪e-tron(参数|图片)最令人欣慰的一点便是，它并没有与任何一辆奥迪燃油车有着十分附近的规划，这就避免了人们将e-tron称为“电动版XXX”的为难，而这也体现出了奥迪关于e-tron的诚心和注重。
假如非要在e-tron身上找到奥迪哪款车的影子，那它或许更像是一辆小号的Q8(参数|图片)。
但从实践乘坐体会来看，后排空间其实是小于Q5L(参数|图片)的。
而这些百叶片在平常是处于封闭状况，当动力体系需求散热时，百叶片会主动翻开，然后经过百叶片的旋转调整进气量，提高散热功能，原理与燃油车上的主动进气格栅类似。
此外，当液压车轮制动器处于高负载状况时，可调理的冷空气进气口翻开，并释放出两个管道，将冷却空气引进前轮拱至制动器。
除了主动式进气格栅，e-tron车头的别的一个要点当然便是车灯了。
在矩阵式LED大灯的下边际，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。
其实e-tron的车厢与A6L(参数|图片)、A7(参数|图片)并无大异，最大的不同在于电动车的专属换挡杆，这是一个此前在奥迪车型上从未呈现过的造型。
e-tron设置了boost超频方法，该方法可维持8秒左右，驱动体系能够发生300kW的输出功率和664Nm的峰值扭矩。在这种情况下，e-tron从停止加快到100公里/小时仅需5.7秒。
在此次的雪地穿越中，咱们驾驭e-tron共行进了约50公里，这段旅程尽管不像专业越野场所那样有着各式各样的极点路面，但全程崎岖较大且被积雪彻底掩盖的路况关于车辆动力、四驱体系和抓地力等各方面功能进行了全方位的测验。
尽管e-tron是一款电动车，但在四驱体系和其它驾驭装备上都有达到了尖端水平。
首要，e-tron所运用的quatrro电动四驱体系高度复原了燃油车quatrro体系的驾驭感触和作业方法。在正常路况下，e-tron首要今后驱为主，而当车辆需求更多动力或脱困时就会切换至四驱方法，由前后电机一起驱动车辆。此刻，电动四驱会经过实时监测主动操控分配车轮扭矩，比较机械四驱体系，电对电的反应和传动速度都会愈加敏捷。
而在积雪较厚的路面上，e-tron的电动四驱在绝大多数时间里都会以四驱方法作业，确保每个车轮有满足的动力，这也将车轮和空转的次数大幅度的下降，而在有限的几回因积雪过厚导致的侧滑中，电子差速锁可快速进入作业状况，全新的牵引操控办理体系也能提高了车辆的抓地功能与稳定性，驾驭员只需小幅度地调整方向就能够轻松把车操控在既定行进路线中。
此外，e-tron还装备了7种驾驭方法，包含主动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。而跟着驾驭方法的切换，带可控减震器的空气悬挂也会相应的改动高度，气动绷簧依据驾驭速度和驾驭员偏好，针对路况可进行独自调理，行进高度从根底设置的172mm可最大改动76mm。在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，然后提高稳定性和空气动力。
作为一款电动车的标配，奥迪天然不会忘掉给e-tron搭载一套全新的能量收回体系，官方介绍称该体系对e-tron的续航才能奉献高达30％。行进中，e-tron可经过两种方法收回能量：一是驾驭者松开电门后靠滑行收回能量，二是驾驭者踩刹车时经过制动收回能量。
值得一提的是，e-tron的前后五连杆式独立悬架在滤震方面有着十分优异的体现，在凹凸不平的雪地中，不管前排仍是后排都并没有感触到十分突兀的弹跳，最直接的体现便是这次穿越是一次乘客玩手机不晕车还能够睡觉的雪地穿越。
尽管这一次与e-tron的触摸比较时间短，50公里的穿越旅程也无法精确测验出车辆在冰冷气候下的续航才能，可即便如此，e-tron在四驱才能和行进质感上所体现出来的才能仍旧令人形象深入，尤其是一款电动车能够具有如此强的冰雪路面处理才能，这推翻了以往关于电动车只合适城市驾驭的认知，证明了电动车也能够像一辆燃油越野车相同硬核。
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