帕萨特自动“请缨”再次磕碰测验，不是中保研！不出意外能拿五星
群众帕萨特这款车在我国市场上具有很高的位置，乃至可以说是中级车的销量标杆，由于引入我国的时间比较早，从前帕萨特一度成为了专属“公务车”，也有许多私家老板对帕萨特青睐有加，如果在十几年前开一台帕萨特，那回头率不输现在的奔跑宝马。但是帕萨特在2019年末成了轿车圈子里的网红，仅仅是被吐槽的网红。
由于帕萨特在中保研磕碰测验过程中，呈现了让人难以承受的成果，其他项目却是没有太大的问题，在正面25%磕碰项目傍边，上汽群众帕萨特拿下了最差的成果，首先是主驾驭一侧的A柱发生了巨大的变形折弯，这就代表驾驭座舱的完整性没有保证，而车内的驾驭员主气囊倾向一侧，并没有对驾驭员的头部构成维护。
根据以上两个硬伤，上汽群众帕萨特拿下了中保研年度最差“正面25%磕碰成果”，所以有不少帕萨特车主表明看完磕碰测验之后有点心寒，这样的成果其实也现已影响到了群众轿车的销量，影响力度不亚于从前的“速腾断轴”事情。也许是根据康复声誉考虑，上汽群众近来自动请求了CNCAP的磕碰测验，也便是说帕萨特车型将会在近期自动请缨再次进行磕碰测验。
但是必需要分外留意一点，这次上汽群众请求的磕碰测验组织并不是中保研，而是CNCAP，也便是“中汽研”。这两家组织之间的不同非常大，看似都是专业的磕碰测验组织，其实中汽研被广阔车迷称之为“五星批发部”，由于CNCAP的磕碰项目相对来说仍是比较初级，以往大都车型都能拿到五星成果，这次只需不出意外，帕萨特估计也能拿下五星，究竟迈腾在CNCAP测验傍边现已拿下了五星，但是在中保研首要项目傍边只拿了M（一般）成果。
这两家测验组织有什么首要不同呢？不同最大的便是正面磕碰项目，中保研选用的是正面25%低速磕碰，而中汽研则是正面40%低速磕碰，一个触摸面积是车头的四分之一，一个是五分之二，学过初中物理的朋友就会发现，触摸面积越小，面临的冲击力压强就越大，所以中保研的正面磕碰力度更强，是愈加检测A柱强度的。
只需帕萨特进行了从头磕碰，估计会拿下CNCAP不错的成果，那么关于名声的康复大有优点，究竟CNCAP组织也有很大的威望，并不能说中汽研的测验不谨慎，仅仅咱们关于安全系数的断定规范不一样。
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