文/阮锦程
摩托车职业要比轿车专业，各大工业强国简直都有自己的轿车品牌，但国际上能有竞争力的摩托车品牌十分少，而高功能的大排量摩托车的品牌更少。
不过在2020 CES上看到，单个新式品牌想用电动化和智能化来改动这种局势。理由好像也有：摩托车需求的加快快感，电动机最合适；摩托车驾驭环境不行安全，而智能化能提高安全功能。
是否真的这样？咱们只能让时刻去证明，现在先来看看本届CES几辆智能化电动摩托：
Damon Hypersport纯电动超级摩托
总部坐落加拿大温哥华的Damon Motorcycles一向以为，现在市面上的摩托车有许多缺点，并且摩托车厂商们并不愿意处理它。
一个是安全问题，2018年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）查询结果表明，骑士逝世的频率是搭车者逝世率的近27倍。这个数据可信度是有的，有骑摩托车没遇到事端或风险的请举手？横竖我是摔过车的。
所以CES 2020上推出的这辆Damon Hypersport超级摩托，按轿车的配备来说至少有L2级其他辅佐驾驭。它用摄像头（甚至有后视拍摄头）、雷达和其他传感器发现了要挟，经过挡风玻璃上的灯光和握把的触觉振荡来正告驾驭员。
Damon Hypersport的功能十分强悍，配备了一个20kWh的液冷锂电池组，电动机的功率到达了200hp。加上只要226kg左右车重，0~96km/h加快不到3秒，最高车速到达320km/h。
哈雷LiveWire电动摩托
在摩托车界，哈雷可谓是“一般清流”，它的产品历来不靠什么高科技，而是靠共同的规划、引擎声浪来营建魅力。上一年的CES 2019上哈雷发布了LiveWire电动摩托，本年CES再度露脸。
LiveWire好像燃油版的哈雷摩托相同，它仅仅一辆电动摩托，0~96km/h加快只需求3.5秒，但此处之外找不到太多科技（ABS是不是？）。并且最大问题是它的续航路程，大约170~180km的续航路程只能合适城市驾驭。
电动化会让摩托失掉魂灵么？
关于电动超级摩托来说，没有超越10000rpm的燃油引擎，电动机加快再快，两轮摩托也会失掉它的魅力。至少在我国商场，挑选大排量摩托车都是特性人士，代步不是首要方针，所以电动摩托能否行得通很难说。
但放眼世界，在欧美高功能摩托车普及率更高，很大一部分骑士仅仅为了代步，这与国内的状况不在相同。别的海外骑士们也会更注重环保问题，电动摩托环保的形象确实不错。
而另一方面，电动摩托在代步型的踏板车商场大为可为。例如CES 2020上博世的展台上展现的德国GOVECS电动摩托车，它的电驱动体系便是由博世供给。
宝马是电动摩托车概念最早提出者之一（电动轿车宝马也是先行者），后续Govecs、Emco、Kumpan等许多品牌进行了跟进，这个商场正在渐渐强大，包含我国的小牛。
不过电动摩托会带来另一个安全问题，由于它行进时分没有声响，或许声响十分小，而摩托车的加快又比较快。怎么让马路上的其它车辆和行人发现它，可能是一个头痛的问题。
