尽管说帕萨特在我国的销量一向不算低，可是在前段时刻中保研进行的专业磕碰测验傍边，帕萨特的成果却让人感到惶惶不安，这也让它呈现了某些特定的程度的销量下滑和口碑下滑，还有一部分人由于帕萨特的体现欠安而不再信赖群众这个品牌了，这关于群众和帕萨特来说都造成了不小的负面影响。而在最近帕萨特这台“网红车”又一次申请了专业磕碰测验，不过这一次它参与的并不是中保研，而是C-NCAP。
C-NCAP的呈现时刻比起中保研要早出许多，曾几何时它也是国内最为威望的磕碰测验组织，可是由于C-NCAP的磕碰难度相对来说比较低，许多车子在这里都可以获得五星的成果，C-NCAP也就被咱们称之为了“五星批发部”。而在之前在C-NCAP还被屡次曝光出了成果造假、收取暗仓的状况，乃至就连央视都关于C-NCAP进行过相应的曝光，这也让它下跌了神坛。
尽管关于懂车的老司机来说C-NCAP已经是何足挂齿的一家测验组织，可是绝大多数人是并不怎样懂车的，如果说帕萨特可以在C-NCAP获得一个比较不错的成果，乃至是拿到“五星安全”的话，帕萨特在某些特定的程度上也可以进行洗白，这估量也是它自告奋勇参与磕碰测验的根本原因。
在测验项目上中保研跟C-NCAP也有着必定的差异，像是正面偏置磕碰测验中保研选用的是25%，而C-NCAP选用的是40%，这之前尽管只差了15%，可是这小小的15%就有着很要害的效果。学习过物理的朋友都理解，在相同的碰击力度下，受力面积越小遭到的损伤也就会越大，所以说25%偏置测验更可以体现出一台车的安全性和A柱的强度，反观40%的偏置测验就没那么强壮的说服力了。
像是在之前全新的迈腾在C-NCAP就获得了五星安全的好成果，可是在中保研的25%偏置磕碰傍边，迈腾却只拿到了一个一般（M）的评分，经过迈腾这台车的成果，咱们也可以精确的看出这两家测验组织的差异，而迈腾跟帕萨特又是师出同门的换壳车型，说不定帕萨特在C-NCAP的测验傍边真的可以完成愿望拿到五星。
如果说帕萨特在C-NCAP真的拿到了一个不错的成果，群众必然也会拿着这个成果进行大力宣扬，许多不明白车的人在这时也就会信以为真，觉得帕萨特的成果十分优异，乃至还有不少人可能会觉得中保研的磕碰测验有着必定的水分，毕竟在大多数人的认知里边C-NCAP是一家专门研讨轿车的部分，而中保银则是由一批稳妥公司建立的，卖稳妥的怎样可能会比研讨轿车的专业呢？所以说这次的磕碰关于帕萨特和群众来说都是十分要害的。可是咱们更期望看到群众可以引以为戒，对自己的车辆进行相应的改动，而不是换着把戏的欺骗顾客。不知道咱们又是怎样看待这件工作的呢？
