意识到营销和品牌之重的神龙轿车在2020年1月15举行了“全员公关、全员营销、全员举动授牌典礼”，其剑锋所指，意在发挥每个职工的细小力气，然后聚沙成塔，掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。而之所以提出这样的说法，和神龙轿车眼下的销量惨白密切相关。
2019年，神龙的方针是23.5万辆。
说真的，神龙这方针定的真的不是很高，给日系车，两个月就能完结，要是给群众，这方针一个月完结也不是没有或许。世风日下，神龙又能怎么样，当年年销量70多万的车企，终究不也得把方针定的这么低。
惋惜的是，神龙连23.5万辆的年销量方针都达不成，可悲又可叹啊。
2019年，神龙轿车的年销量是113579辆，同比下滑55%，占方针数量的48.3%，连50%都不到，能够幻想神龙到了何种程度，戋戋23.5万辆都完成不了，这仍是法系阵营中售卖最好的两大品牌，想想DS、雷诺等品牌，其销量会低到什么程度？
法系车不算是很晚进入国内市场的，从1992年就进入我国市场，前期的富康(参数|图片)更是一辆神车，与桑塔纳(参数|图片)、捷达(参数|图片)并称老三样，那个年代的雪铁龙何其风格，在2015年，神龙轿车更是将销量堆到70.48万辆，惋惜的是，短短不到4年的时刻，神龙的销量就下滑到11.35万辆。
自从2015年今后，神龙的销量逐渐下滑，并且下滑起伏的一年比一年大，这才几年的时刻就成这样了，不止是顾客无法信任，便是法系车的办理层也无法了解这样的下滑，严寒的数据不会造假，销量摆在眼前，不信任又能怎么样，铁证如山。
关厂、卖厂，裁人，依然无法遏止颓势。
了解神龙近些年的操作，不难看出，这家车企一向都在断臂求生，武汉作为神龙的最大根据地，阅历了史无前例的变革，封闭一厂，出售二厂，仅仅仅仅保留了三厂，从8000人裁人到5500人的，再方案2020年裁到4000人，高层办理变化更是巨大，一系列的操作之下并没有改动任何现况，销量自始自终的差劲。
一起，“元”方案的复兴之路并不及预期。
“元”方案的复兴一度让法系车看到了期望，可是在PPT上演示的再好，实践的推动进程并不如预期，不能说“元”方案流产了，可是肯定是不如预期的，关于法系车的兴起无疑浇了一盆冷水，跟着车市隆冬的席卷，国产车逐渐兴起，法系车想再兴起真的是太难了，日益剧烈的竞赛远不是从前的躺赢年代。
雪铁龙与美丽尽管都是神龙出品，但一向都是作为两个独立的品牌存在，其经销商也是两家店，假如是销量好，这种双品牌战略也并没什么欠好，可是在销量欠安的状况之下，双品牌将严峻拖后腿，关于车企与经销商来说，均充溢压力。现在神龙推广双品牌协同网点，节省了开销，一起让我们顾客能快捷的体会两个品牌店，也算是一种共赢吧。
多项办法在推广，可是一直无法改动神龙的命运，销量没有增加，口碑没有起来，美丽雪铁龙的市场占有率逐渐走低，日德系销量在车市隆冬之下不断创新高，而法系车的比例逐渐被这些竞品蚕食，国产车的兴起也在不断蚕食法系车的比例，总归法系车在存量竞赛的年代就这样被各方实力蚕食殆尽。
法系车的问题现已不是销量下滑了，而是能否持续在我国市场耕耘下去，依照法系车这样的趋势来看，2020年全年销量极有或许再度下滑，马太效应下的强者恒强弱者恒弱，仍是非常显着的。在车市隆冬下，法系车的复苏之路依然绵长！明显，我国作为全球最大的轿车市场，假如都无法生计在下来，无疑对法系车是一种挖苦。
莫非下一个要退市的便是法系车吗？莫非法系车真的难在我国市场存活下来？法系车真不差，仅仅面对的困难相同不少，全员公关、全员营销很或许也仅仅无济于事。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
