文|Jeffrey Ball，布鲁金斯学会非常驻高档研究员
全球最大的轿车制作商正竞相制作新式工厂，出产推翻传统的新式轿车。迫于新的环境法规带来的压力，这些新工厂将成为电动轿车竞赛的前沿阵地。
全球化石燃料职业巨子纷繁转型，逐渐用清洁动力来替代污染动力。轿车制作商正处于选择的岔路口。电动轿车的鼓起从头界说了轿车制作业，这一现象由多种要素促进，包含本钱下降、技能进步（特别是电池技能）、越来越快捷的充电基础设施以及许多的政府支撑。得益于政府补助和相关方针，2019年上半年，我国轿车出售量占全球混合动力车和纯电动轿车出售量的54%，而美国占16%。这仅仅是开端，我国轿车工程学会表明，到2030年，新动力轿车将占有我国40%的乘用车出售量。我国制作电动轿车的企业已有上百家，电动轿车商场开展迅猛。这些企业有创建已久的我国轿车品牌，有耀眼的草创企业，也有本钱雄厚的西方企业。
美国和欧洲企业忧虑我国占据以科技为中心的新职业（包含电动轿车产业）。不过，我国影响力或许没那么大，我国不太或许会集全球的电动轿车制作业，但我国商场会决议全球电动轿车怎么开展。在部分西方跨国公司的支撑之下，我国在电动轿车范畴的成果现已让美国和比利时望尘莫及。
我国电动轿车的开展不只取得了技能打破，还改变了消费习气。北京、上海、深圳等大城市经过严厉的机动车车牌方针操控居民购买轿车，但是购买电动轿车却很简单取得车牌，且电价相对廉价。我国还有畅通无阻的高铁，轿车多用于短途旅行，因而更简单设置电动轿车充电站。
放眼全球，电动轿车的未来必定在深圳。从深圳机场出来，电动出租车排成长龙，满是深圳比亚迪出产的两厢车。比亚迪的开展代表了我国的电动轿车企业从坐而论道的科研项目开展成为职业龙头，比亚迪从当地政府取得了许多支撑。有关部门要求深圳的出租车公司有必要经过替换电动轿车来坚持运营资质，并且发放了总计5.1亿美元(参数|图片)的补助。现在深圳的21000辆出租车中只要100辆不是电动轿车，其他都由比亚迪制作。比亚迪尽管无法与特斯拉对抗，但价格却比特斯拉优惠许多。比亚迪并不忧虑国内外的竞赛，其研发部门表明，比亚迪把握了一切技能。近期，比亚迪发布新消息，将与日本丰田联手打造丰田品牌电动轿车，并于2025年进军我国商场。
蔚来轿车是我国电动轿车职业的后起之秀。蔚来建立至今已有五年，去年在纽交所上市。蔚来轿车的方针是用我国的贱价来打败特斯拉。蔚来的要害战略是其“电池置换”只需26美元，整一个完好的进程缺乏6分钟。像北京、上海这样的城市，蔚来充电站散布比较多。这家公司不只想制作轿车，更想构建一个网络。到2019年8月中旬，蔚来的股票交易量缺乏初次揭露募股峰值的四分之一，这家公司因本钱过高而堕入财务危机。
群众的重心很早就开端转向我国。经过与我国国有制作商合资，群众集团现在在我国的出售量占其总出售量的40%，比德国、北美、南美加起来的总出售量还多。作为我国最大的轿车制作商，其2018年的轿车制作量占商场总额的19%。我国的监管正迫使群众进入电动轿车范畴。
我国要求轿车制作商每年出售必定数量的电动轿车，用来取得燃油轿车的出售额度，或许从更环保的竞赛对手中购买额度。这一方针或许在几年之后使我国的电动轿车出产所带来的本钱低于燃油轿车。假如这真的完成，我国将创始一个轿车产业的新时代。
群众从2016年头开端为这一改变做准备。2018年，群众宣告了一个斗胆的新方针：到2050年完成碳中性，并且要在轿车行进的整个生命周期内完成。群众的高管还在尽力策划怎么完成碳中性方针。例如，怎么保证电动轿车购买者运用清洁动力而不是污染动力来充电，特别是在大部分电力系统依托燃煤电厂发电的我国。群众有必要进行较为完全的转型，把大部分新出产线改变为电动轿车出产线。
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