商场下滑？可买奢华车的渐渐的变多了。
在刚刚曩昔的2019年，我国轿车产销别离完结2572.1万辆和2576.9万辆，别离同比下降7.5%和8.2%，虽然年度产销量仍旧是全球榜首，但商场销量下滑显着。
不过，与全体轿车商场销量下滑方式相比照的是，奔跑品牌（包括smart）在我国商场的全年交给量为70.21万辆，同比整张4%。倘若将smart品牌销量除掉在外，奔跑品牌的交给量仍然为69.34万辆，同比增加6.2%，增加趋势比其在华全体销量更显着。
数据终究说明晰什么？终究是轿车商场不断下滑，仍是“贫民”变少了？究竟，奔跑作为BBA中价格最坚硬的品牌，年销量都逾越70万了。
关于我国轿车商场的全体体现，中汽协相关人以为：“商场全体体现与我国轿车职业转型晋级、轿车出产企业自动调整有关，2019年我国轿车销量全体坚持在合理区间，并将在2020年继续向好，接连继续调整、全体安稳的开展态势。”
在奔跑高管看来，奔跑品牌销量的继续增加体现了客户关于奔跑轿车的激烈需求。在轿车商场逐渐阅历职业转型的情况下，奔跑将与与经销商合作伙伴饯别“客户为先”的运营理念，聚集中心事务、晋级服务规范，力求完成在华的长时间、健康、可继续开展，保证品牌坚持持久的竞赛力。
从奔跑品牌近几年的在华销量体现来看，奢华车销量增加现已不是一天两天。从销量数据来看，自从2015年以来。我国就渐渐的变成了奔跑品牌全球最大的单一商场。在全球年销量为233.96万辆，接连第9年刷线年销量记载的情况下，我国商场一向为奔跑品牌奉献着力气。
在Man哥看来，奔跑的销量增加首要归功于两点：一是奔跑品牌固有的奢华特点早已家喻户晓。在轿车消费晋级，中产顾客购买才能有所进步，而且现已逐渐开端换车的情况下，奔跑的定位和价格刚好满意了大都中产顾客关于轿车产品的换代需求；二是奔跑轿车近年来不断追逐年青化、个性化的造车理念进一步投合了年青一代顾客的选车理念。在终端产品不断下探，金融手法逐渐被新一代顾客所承受的一起，奔跑轿车充沛享受了两种顾客改变趋势。
在产品下探、投合新一代顾客购车需求方面，奔跑品牌正继续深耕我国本乡商场，不断推动其国产化战略进程。到现在，奔跑品牌以具有8款国产乘用车，而这8款国产乘用车现已在2019年为其奉献在华销量的3/4的比例。其间，C级(参数|图片)车、E级(参数|图片)车、长轴距GLCSUV增势尤为杰出。依据奔跑轿车的官方计算，曩昔一年中，全球每售出2台E级轿车，就有1台为来自我国的长轴距车型。在全系SUV产品简直悉数更新一遍的布景下，SUV宗族亦为品牌全体销量奉献约1/3比例。
不断推动产品国产进程，中低端产品价格不断下探的一起，奔跑品牌也在不断着手进步品牌奢华度，并期望在后续的商场消费晋级中进一步坚持产品溢价才能。在产品线现已趋于完善的情况下，奔跑品牌开端逐渐丰厚各个车系的AMG车型，以动力功能和控制实力进步用户关于其品牌奢华程度的认可。2019年，梅赛德斯-AMG共向全球客户交给13.21万辆新车，完成了11.8%的双位数同比增加。在我国，梅赛德斯-AMG也为高功能轿车和跑车爱好者们带来了更多激动人心的挑选。其间，作为首款“我国制作，专属我国”的AMGA35L4MATIC为我国年青客户翻开通往AMG国际的新大门。到现在，AMG在我国商场的产品阵型已达30款。
除不断标榜运动和功能之外，奔跑也在不断经过迈巴赫S级(参数|图片)轿车进步我国顾客对其奢华度的认可，即便是年销量不断的进步，且日趋成为“街车”的情况下，仍旧有满意奢华的产品为购买力进步的顾客供给挑选。计算多个方面数据显现，自2015年梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上市以来，我国商场为其全球销量奉献了约2/3的比例。2019年，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车改写全球出售纪录，我国再度成为迈巴赫S级轿车全球最大商场。为进一步满意消费需求，进步品牌全体奢华度，奔跑品牌将在2020年推出迈巴赫GLS(参数|图片)，力求将“至臻奢华”进一步延伸至SUV细分商场。
在轿车商场不断完善，轿车顾客购买力逐渐进步的情况下，以“性价比”为主打的自主品牌恐怕会进一步遭受合资品牌的商场揉捏。在未来的商场之间的竞赛中，单纯的“性价比”卖点恐怕会日趋乏力，由于竞赛的高级阶段不是价格优惠，是品牌溢价。
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