15万元价位想要买一款不单动力过得去，并且油门还能随意踩的车型，这样的主意会不会过于奢华，仍是说市面上契合规范要求的车型不在少数？
“要求油耗低、又要动力足”看似挺对立的购车的需求，不过这样的需求只能说放在10年前遍及自吸的时代估量比较难满足。可是时过境迁，现在市面上多元化的动力方式，加上调校技能的前进，现已使得现在车型的发起机体现更上一个层次，所以这种看似是苛求的购车需求乃至成为了许多车型的性能指标。
对插混车型来说，看到这种需求必定偷着乐。自从双擎之后，上一年卡罗拉又推出了一款了双擎E+车型，光是工信部归纳百公里油耗才1.3L这一点，就十分吸引人。这个数值的油耗比上一代混动车型还要下降54%，依据车友反应实践油耗也跟官方给出的数值不差上下。
看来插混车型中要找一辆油耗跟卡罗拉双擎E+(参数|图片)这么低的对手车型，也是挺难的一件事。究竟20万元价位，性价比又这么高的一款车，不要说跟同级合资比照，就算与自主品牌比赛在价格上也有显着的优势。
有人可能会问，丰田有这样的一款插混“法宝”，为啥在自主品牌旗下车型现已在国内商场卖得如火如荼的一段时刻后，才推出到商场出售呢？其实丰田的慎重与正确恰好是它对国内商场了解的体现。
很显然，一汽丰田挑选在广州车展预售卡罗拉(参数|图片)插混车型，无疑是对新能源商场作出的激烈呼应。插混车型的推出，不只会抢占国内插混商场一块大蛋糕，还很有必定的概率会反向影响未来补助方针的定制。再加上本年丰田开端在国内加快纯电车的开展，所以这种车型有很大的可能性是丰田继混动和插混车型之后要走的第三步方案。
就有这样的一款紧凑型SUV，将科迈罗和科尔维特两款跑车的外观设计归纳自己的身上，可是1.3T三缸发起机的动力组合让许多车主对这样的账面数据好像又不太满足。
但是，创界搭载了同级独有的1.3T+9AT组合，最大功率121kW，转速在1500-4000rpm区间可迸发峰值扭矩240N·m，0-100km/h加快时刻为9.1秒。这样的一辆三缸紧凑型SUV，其最大功率和峰值扭矩与1.5T排量的四缸探界者根本相等，但是在燃油经济上，官方给出的百公里油耗数据却只有探界者的86%。
至于忧虑三缸发起机有争议，其实现在市面上现已有多种车型搭载，而车主对它们的点评也遍及正面。加上创界在传动系统上运用的CVT变速箱结构与传统的钢带式传动不一样，采用了能接受更大扭矩的钢链式传动，这样带来的直接优点便是：磨损下降、让动力丢失更少、可靠性更好。
这关于三缸机的低扭优势可以说是一个十分好的补偿，特别是那些想要稍微点油门，车辆就立刻向前奔的车主来说，低排量三缸发起机相同也能做到。
在节能减排这个难题上，各大车企都想尽了方法。小排量增压发起机好像成为了当下最为靠谱的解决方案。而作为福特旗下的黑马车型，全新一代福克斯(参数|图片)做出了全系都搭载三缸1.5T发起机的挑选。其实福特遍及三缸发起机的时刻现已不是一时半会的事，尤其是在对驾驭感要求严苛的欧洲车主，前些年早已用上了搭载三缸发起机的福特车型。
福克斯三缸的优势，在于当车辆在一些不需要太多动力的工况下，发起时机智能切换到极致节油的两缸状况，这种状况下能明显下降油耗。听说，当有动力需求的时分，这款发起机可以在14毫秒之内，敏捷切换回三缸形式。14毫秒是怎样的概念？人眨眼所需时刻大概是200毫秒以上，也便是说假如想要看到这款发起机的变缸进程，恐怕得用高速摄像机拍下之后再慢放才干观察到。
这项变缸技能让新一代福克斯做到了百公里油耗在5.5L左右，这个成果简直比美市面上一些混动车型的百公里油耗水平，这款发起机也因而两次取得沃德十佳奖项。加上顶配车型也就15万元的价格，这样的价位在同级车型中可以说是适当诱人。
“既要马儿不吃草，又想马儿跑得好”看似不现实的苛求，现在好像成为了遍及事实。许多车主可能会忧虑车企各种在技能上减排节能的做法，会不会让整车质量有所打折呢？其实关于这个忧虑，估量厂商工程师们在研制前就比顾客考虑得愈加周详，试问谁会用自己品牌的口碑去打赌一项新技能的胜败？所以关于这些节能减排的车型，作为顾客更应该以一种支撑拥抱的达观心态去享用它们。
