每经记者：黄辛旭 每经修改：张北
2019年自主车企的日子并不好过。领跑自主阵营的吉祥，“卡线”完结年度销量方针，但更多自主品牌没有完结年头拟定的销量使命，有的自主车企甚至在生计与退市的边际地带中挣扎。
2019年，自主品牌的市场占有率创新低。中汽协多个方面数据显现，2019年，自主品牌乘用车全年销量约为840.7万辆，同比下滑15.8%，占全年国内乘用车出售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点，已跌破40%的“市占率红线”。
车市下行，“马太效应”愈强。2020年，自主品牌该怎么破局？
自主前三甲不变
2019年，自主品牌销量排名前三甲与2018年相同，分别为吉祥、长城和长安。
详细来看，吉祥在2019年全年累计销量约为136万辆。这一销量数据与吉祥年头所定的150万辆年度销量方针有所距离，但已完结吉祥下调之后的年度销量方针。
图片来自：每经记者 张建 摄（材料图）
回忆全年体现，吉祥在前两个季度销量同比下滑态势显着。如在6月，吉祥轿车销量约为9万辆，同比下滑29.3%。从第四季度开端，吉祥轿车便“触底反弹”，终究在12月销量完成13万辆，同比增加39.3%，顺利完结年度出售使命。
吉祥高管层此前在采访中屡次向《每日经济新闻》记者表明，吉祥正处于新一轮的调整之中，以新产品代替老产品。据了解，现在，吉祥轿车旗下SUV车型博越(参数|图片)、帝豪(参数|图片)GS、前景(参数|图片)X3等产品都进行了更新。
坐落自主阵营第二位的是长城轿车，2019全年销量约为106万辆，基本完结长城轿车107万辆的销量方针。
作为长城轿车的销量担任，哈弗(参数|图片)全年销量约为76.9万辆，占比72.5%。相比之下，长城轿车旗下的WEY、欧拉(参数|图片)和皮卡三个品牌虽在销量贡献上占比不大，但均坚持了正增加态势。业界有剖析称，2019年长城轿车从单品向多品系改变并迎来新品周期，“多点开花”的布局有利于其未来销量提高。
坐落2019年自主车企销量排名第三位的是长安轿车。乘联会多个方面数据显现，长安轿车在2019年批发销量约为80万辆。2019年下半年，长安轿车进行了SUV产品的更新，CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS先后上市。其间主力SUV车型CS75 PLUS自9月初上市以来，单月销量约近2万辆，挽救了长安轿车连续下滑的销量窘境。
群益证券在研报剖析中称，长安轿车的自主板块继续复苏，长闲适动PLUS 估计将在2020年3月上市，2020年长安轿车旗下自主板块有望连续2019年下半年以来的杰出体现。
中游车企奋力追逐
自主品牌榜首阵营之外，包含上汽乘用车、广汽传祺以及比亚迪在内的“中游”车企仍在奋力追逐。
多个方面数据显现，2019年，上汽乘用车全年批发销量约为67.3万辆，同比下滑4.1%。广汽传祺全年累计销量38.5万辆，同比下滑28.1%。从2015~2017年的销量数据来看，广汽传祺和上汽乘用车曾不分伯仲，但自2018年两者摆开距离后，2019年两者的距离进一步拉大。
据记者了解，“新能源+出口”的战略布局是上汽乘用车提高销量的重要法宝。多个方面数据显现，2019年上汽集团整车出口及海外销量共35万辆，同比增加26%，占我国车企海外总销量的33%。
图片来自：每经记者 孙桐桐 摄
与其他自主车企不同，在比亚迪的销量构成中，新能源轿车现已和燃油车销量不相上下。多个方面数据显现，2019年比亚迪总销量约为45.1万辆，同比下滑9.8%，其间新能源轿车销量约为21.9万辆。
自主品牌中除了“中游”一族，还有一部分“后进生”。比方，海马轿车2019全年销量仅为2.9万辆，同比下滑56.4%。其间12月销量为3846辆，同比下滑25.8%。这家建立30多年的老牌自主车企在车市边际挣扎，将新能源轿车作为“救命稻草”。据悉，海马轿车将在2020年推出一款PHEV车型，一起计划到2020年新能源轿车销量占其总销量的30%。
但新能源轿车市场的竞赛已逐步白热化。特斯拉国产化带来的冲击现已影响至合资品牌，自主品牌的竞赛压力更大。以海马为代表的自主车企能否在2020年的新能源轿车市场中冲出一条活路？业界对此非常重视。
每日经济新闻
