【有车今后 续航测验】跟着技能的开展，纯电动车的续航才能也渐渐变得强，在有车今后的光电测验中，渐渐的变多的车型能够打破400km大关。下面咱们就来看看在有车今后光电测验榜单中，排名前五位的轿车。
特斯拉 Model S
咱们测验的Model S是2017款的100D长续航版别，官方的续航路程是579km，测验当天的气温约为15℃。终究的测验成果为598km，比官方的579km多了19km。
2017款Model S 100D车型选用的是来自松下的18650柱状电芯，电池包的容量为100kWh。动力方面选用了前后双沟通异步电机的布局，最大归纳功率386kW，最大归纳扭矩660N·m。
整个测验进程约为17个小时，风趣的是在车辆的表显剩下续航为0之后，它依然行进了24km，这也是Model S的终究实测成果超越官方续航的一个首要的要素。
在车辆趴窝之后，蓄电池为车上其他用电设备继续供电的时刻并不长，这也就导致了车辆需求通过搭电救援才能够进行拖车以及充电。
腾势 500
咱们测验的腾势500是2018款的荣耀版，官方的续航路程是451km，测验当天的气温约为23℃。终究的测验成果为534.4km，比官方的451km多了83.4km。
2018款腾势500荣耀版车型选用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，电池包的容量为70kWh。动力方面选用了前置永磁同步电机，最大归纳功率135kW，最大归纳扭矩300N·m。
整个测验进程约为16个小时，在测验进程中，跟着电量的逐步削减，车辆的动力输出也逐步受到约束。
车辆趴窝后，主动切换为空挡滑行状况，这也是防止车辆没电立刻停下或许存在后车追尾的状况，当然驾驶员能够随时对其进行制动，转向组织也作业正常。
广汽新能源 Aion S
咱们测验的Aion S是2019款的魅 Max车型，官方的续航路程是510km，测验当天的气温约为30℃。终究的测验成果为508km，比官方的510km只少了2km。
2019款Aion S魅 Max选用的是宁德年代的811三元锂电池，电池包容量为58.8kWh。动力方面选用了前置永磁同步电机，最大归纳功率135kW，最大归纳扭矩300N·m。
整个测验进程约为16个小时，在测验进程中运用广汽新能源的I-Pedal形式，也便是单踏板形式，这样的一种状况下车辆的能量收回力度最大。当行进到506公里的时分，车辆动力输出被激烈约束，即使“地板电”也基本上没有动力输出。
车辆彻底趴窝后，制动、转向与灯火等功能均正常。有必要留意一下的是，Aion S只需翻开车门就会主动挂上电子驻车，这也算是一种安全保护措施。
特斯拉 Model 3
咱们测验的Model 3是2019款的长续航全驱版别，官方的续航路程是590km（NEDC工况），测验当天的气温约为30℃。终究的测验成果为507.9km，比官方的590km少了82.1km。
2019款Model 3长续航全驱版别选用的是来自松下的21700柱状电芯，电池包的容量为75kWh。动力方面选用了前永磁同步电机+后沟通异步电机的布局，最大归纳功率258kW，最大归纳扭矩527N·m。
测验进程继续约为15小时45分钟，特斯拉Model 3的表显续航一直比较平稳，终究的市郊续航成果定格为507.9km，超越了EPA工况规范的续航498km。但与NEDC工况的590km续航有-82.1km的差值。别的，测验的均匀时速约为32.25km/h，比较靠近日常运用状况。
车辆趴窝后，用快充桩进行充电，终究充溢电算计共充81.96kWh。依照实测507.9km的续航路程，可算出特斯拉Model 3的充电电耗为16.14kWh/100km，电耗不算高。
别克 微蓝
咱们测验的微蓝是2020款互联智慧型 PLUS，官方的续航路程是410km，测验当天的气温约为23℃。终究的测验成果为406.1km，比官方的410km少了3.9km。
2020款微蓝 互联智慧型 PLUS选用的是宁德年代的三元锂电池，电池包的容量为52.5kWh。动力方面前置永磁同步电机，最大归纳功率110kW，最大归纳扭矩350N·m。
测验进程约为12小时20分钟，几乎在整个光电测验进程中微蓝的表显续航消耗量都稍小于实践行进路程，阐明其表显续航比较真实。
车辆趴窝之后推到充电站用快充桩进行充电，耗时1个小时22分钟充溢至跳枪，算计充电52.48度。依照咱们实测406.1km的成果，计算出微蓝的均匀电耗为12.9kWh/100km，电耗较低。
有车点评
榜单中前五名的轿车，实践测验出的成果均超越了400km。这种续航才能是现在纯电动车市场中的干流水准，但是跟着车辆规划以及技能的前进，渐渐的变多的车型声称能到达500km、600km的NEDC续航才能。那么这些新问世的产品续航才能究竟会是怎样呢？有车今后的光电测验将继续为各位车友带来答案。
