1月20日，中保研发布了2019年第二批次第八款车型——卡罗拉的磕碰测验成果。不过关于行业界来说，或许卡罗拉的磕碰测验是最没有悬念的一次测验。首要，一切丰田TNGA架构下的产品在中保研磕碰测验中的成果都自始自终的安稳与优异；其次，卡罗拉的姊妹车型雷凌现已首先完结磕碰测验并取得了优异的成果。假如必定要将卡罗拉和雷凌比照，卡罗拉则比雷凌愈加根正苗红，所以它的测验成果理应是好于或等于雷凌的测验成果的。
当然，卡罗拉的终究测验成果当然也和咱们意料的差不多。从C-IASI测验的四个评分维度来看，除代表低速磕碰下修理费用经济性的“耐撞性与修理经济性指数”项目取得差评（P）外，全新卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数上均取得了优异（G）成果。
对人的维护很到位
中保研测验的成果被划分为四个模块，其间后三者所触及的都是对人的维护，包含车内乘员以及车外行人。所以假如能和卡罗拉相同，在后三项测验中取得三个优异，就可以说它是一款很安全的轿车产品。
在车内乘员安全指数方面，卡罗拉正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕四大项内一切细分项目测评成果均为优异。这和TNGA架构下产品更丰厚的被迫安全装备，以及更合理的车身安全结构不无关系。
内行人维护测验中，卡罗拉对假人头部以及腿部的损害都控制在合理规模之内，特别是腿型实验更是得到了满分。在这一项中，卡罗拉得分率到达了75%，评定为优异。
最终，在车辆辅佐安全测验中，卡罗拉全系标配的前碰预警体系（FCW）和主动紧急制动体系（AEB）很好地发挥了效果，相同取得了满分的成果。
至此，咱们已可以给新款卡罗拉定下它是一台非常安全的家用轿车的定论。
耐撞性与修理经济性指数究竟是什么鬼？
在卡罗拉的磕碰测验中，有一个评判维度不只没有正真取得优异，乃至得到了“P”，即为“较差”，那这又是怎样一回事呢？
要了解耐撞性与修理经济性指数，笔者以为咱们还需要从中保研的身份特点说起。从官网上可以查询到：中保研是由我国稳妥行业协会牵头建议，由行业界前八家产业稳妥公司与精友世纪公司一起出资，入股改制原“北京中保研轿车技术研究院”而来。现在是世界安排RCAR安排在我国仅有的正式会员单位。
作为稳妥公司牵头建立的公司，他们对车辆进行磕碰测验一方面可以反映产品的安全性，另一方面也关系到对事端车辆定损规矩的拟定与辅导。所以，中保研磕碰测验中才有了绝无仅有的耐撞性与修理经济性指数。顾客可以简略地了解为，中保研测验中耐撞性与修理经济性指数更高的产品愈加耐撞，在细微事端中所发作的车损较小。
这里边就存在一个互不相让的问题了。在绝大多数情况下，假如要做到对行人发作杰出维护，就需要对车身规划进行必定特别设定，其间有一些便是下降掩盖件的强度。此刻假如车辆与行人发作磕碰，就会经过所谓溃缩、吸能等方法来下降对行人的危害，相对的，车辆就会发作较为严峻的损害，导致修理费用升高。
由于不同车系存在不同的规划理念，所以咱们咱们可以看到，往往日系产品存在细微磕碰掩盖件损害较大，而德系、美系车型掩盖件较硬，看上去愈加耐撞一些。这也便是坊间以为德系、美系车型巩固安全，日系车不耐撞、不安全的本源地点。其实，在现在的车辆安全范畴中，对车外行人的安全维护也是很重要的一个目标，咱们不能由于磕碰外观而来判别一款车型究竟安全与否。
在理解以上道理之后，咱们再说回卡罗拉耐撞性与修理经济性指数点评“较差”就很好了解了。也便是说卡罗拉愈加倾向于行人维护，所以其车辆在低速磕碰中，更简单将车撞伤，发作相对更高的修理费用。这关于稳妥公司来说，明显不是一个好消息。所以，在中保研磕碰测验中，相似卡罗拉这样的产品在耐撞性与修理经济性指数这一项中，成果遍及都比较一般。而从一切测验车辆的成果来看，能在耐撞性与修理经济性指数这一项到达优异的产品更是少之又少。毕竟在不可避免的磕碰发作时，在维护车辆仍是维护行人中，必定要做出挑选的话，当下更多产品仍是更会挑选去维护行人，这也是当下轿车安全范畴的一致。
写在最终
笔者编撰本文，一方面是对卡罗拉磕碰测验成果的必定；另一方面，也借卡罗拉磕碰测验成果，给咱们做一个整理，期望咱们咱们可以更好地读懂中保研磕碰成果单，并学会在买车时怎么判别一款轿车产品是不是真实安全。（文/钟奕）
