和燃油车比较，限制你具有一辆电动车的最大痛点是什么？
最多的答案恐怕是：续航路程太短，我焦虑。
就像每天电量都不够用的手机，一旦低于50%，你大约就要留心邻近的插口在哪，或许翻翻身上包里有没有带线和充电宝。
更甭说一到冬季就嗖嗖往下掉的续航才干了，有的不靠谱新能源车直接给你打半数——是续航路程不是价格。
所以，眼下的新能源车，切当地说是纯电动轿车，适用范围就被硬生生地限制在上班通勤、买菜接娃的两点一线之间。想来一趟风花雪月的长途旅行？别闹。
人类的需求总不能被技能瓶颈窘迫太久，应运而生的增程式电动车颇有些“绕开天花板”式的思想。虽然处理了续航焦虑，但又遇到了不被新能源真实接收的为难。增程式为何被人“厌弃”？还有没有其它的续航方法？
正统增程器长啥样？
以抱负ONE为例，其增程体系便是一台内燃机增程器（也便是咱们了解的汽油发动机），这台内燃机只担任为车辆发电，并不直接参与车辆的驱动作业。增程器制作的电能除了给驱动电机直接供电外，一起也为电池组充电。当电池电量到达满电规范（通常在80%以上），增程器就停止作业，由电池直接向电机供电，推进车辆行进。
因为不需求为车辆供给驱动“服务”，增程器的内燃机也就不用面临加快减速、上坡下坡等等工况改变的景象，能够以挨近抱负的状况稳定作业。内燃机的排量也不需求很大（抱负ONE为1.2T，BMW i3(参数|图片)增程版仅有650cc），能支撑发电机作业就满足。如此一来，内燃机的油耗能够操控在十分低的水平。
但十分低≠零。只需存在燃油耗费，称之为“新能源”多少显得底气不足。所以虽然国家发改委现已将增程式电动轿车划入新能源轿车领域，但在一些环保压力大、规则苛刻的城市，增程式电动轿车仍是无法占用新能源轿车目标，比方北京和深圳。
巨细“充电宝”了解一下
大“充电宝”各位应该不生疏——没错，说的便是蔚来的NIO Power充电车。假如蔚来车主在途中遇到电池电量耗尽、周围又没有充电设备的困境，可通过NIO的会员APP呼喊间隔最近的NIO Power充电车前来救援。这种“送电上门”的服务也让NIO Power充电车有了“保姆车”的雅号。
保姆车的“抚育”速度不算慢，10分钟就能添加100公里续航路程，380元/次的消费也负担得起——究竟不是天天都需求“送电”嘛。
相对而言，爱驰U5的小“充电宝”知道的人就少多了。深受“工程师文明”熏陶的爱驰轿车对用户痛点有独特的解题思路，比方他们在U5的后备箱设置了一个能够快插电池包的金属箱。
相同遇到需求“送电上门”的问题，爱驰的服务人员可就轻松多了——只需带着18千瓦时的绿色增程电池包奔赴现场，往金属箱的基座一插，立刻提取120公里续航，进程就像你替换遥控器的7号电池那么轻松。
i-MMD算增程吗？
相同是燃油发动机为电机供电，相同能做到油耗很低，本田的i-MMD体系算是混动仍是增程呢？答案也很明晰，i-MMD的内燃机除了给电池充电、给发电机供能之外，也会直接参与驱动车辆的作业。
增程式混动也可称为“串联”式混动，发动机和车轮之间永久隔着电动机，因而不会直接驱动车轮；而常见的混合动力体系则归于“并联”式混动，发动机可一起作用于电动机和车轮，这便是二者最实质的差异。
i-MMD之所以能将油耗操控很低，是因为本田将每种动力体系安排在各自最高效、经济的工况区间作业。比方低速行进或拥堵路段就用电（内燃机发动也仅供电），高速行进就烧油，颇像克勤克俭又会过日子的精明主妇。
电池，未来就看你的了
所以归纳来看，在电池存储技能没有获得革命性打破之前，纯电动轿车便是抱负饱满实际骨感；燃料电池技能虽已落地，但在燃料存储、削减相关本钱和推行遍及方面还有很长的路要走；因而眼下增程式电动轿车以及混合动力轿车不失为较好的折中计划。
虽然增程体系的结构相对杂乱，研制费用也居高不下，但仍是有厂家乐意选用这样的处理计划，究竟能够直击用户痛点，带来一笔勾销的产品体会。
或许只要比及电池技能真实包围的那一天，咱们的路程焦虑症才会减轻，也才干完全和燃油说拜拜。
