日前，有媒体承认，宁德年代和特斯拉达成协议，宁德年代将向特斯拉供给“无钴电池”，且供货量不少于特斯拉上海超级工厂(一期)规划产能的40%。
据此前路透报导，特斯拉将从宁德年代收购“无钴电池”，将用于国产特斯拉Model3(参数|图片)和国产特斯拉Model Y(参数|图片)。尔后，宁德年代与特斯拉协作布告显现，宁德年代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
音讯发布后，3月11日宁德年代股价直线拉升，并带动了无钴电池概念股全面拉升。宁德年代盘中大涨5%，无钴电池概念股德方纳米拉升封板，湘潭电化、丰元股份等大幅拉升。
无独有偶，1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在我国电动轿车百人会论坛（2020）上讲话时初次揭露证明，比亚迪正在开发无钴电池——“刀片电池”将于本年初次量产。
据王传福介绍，“刀片电池”具有300多项专利。在体积比能量密度上比传统铁电池提高了50%，具有高安全、长寿数等特色，整车寿数可达百万公里以上。“刀片电池”将会在本年3月量产。刀片电池将首先搭载在行将于6月上市的新车比亚迪.汉(参数|图片)车上，其单电机版别NEDC续航路程高达605km。
“无钴电池”字面意思是不含钴的电池，咱们我们都知道现在三元锂电池是市道运用最多的，其阳极资料选用镍钴锰。比方特斯拉在宁德年代供货之前，国产特斯拉选用的是韩国LG的NCM(镍钴锰)811圆柱三元锂电池。
尽管无钴电池有很多种，但现在现已承认，特斯拉和比亚迪所运用的无钴电池是相同的挑选——磷酸铁锂电池。
实际上，磷酸铁锂电池并非新鲜事物，在市道早就存在，如各地电网、UPS不间断电源等多有使用，具有作业电压高、能量密度大、循环寿数长、自放电率小、无回忆效应、绿色环保等一系列共同长处。但在电动轿车范畴，磷酸铁锂电池鲜有选用，多为含钴的三元锂电池。
01
惹不起钴奶奶，被逼用磷酸铁锂？
一个事实是，宁德年代的强项在于三元(参数|图片)锂电池，在曩昔的几年里，三元锂电池凭仗能量密度高的长处，广泛运用于新能源轿车上，宁德年代在也这一时期加快速度进行开展，成为全球动力电池出货量榜首的企业——2019年，宁德年代全球出货量到达32.5GWh，紧随其后的企业包含松下、LG和比亚迪。
比较三元锂电池，磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减才能强，下风是单位能量密度低。为处理这一缺乏，宁德年代的TCP电池和比亚迪的“刀片”电池都选用了相似的技术途径，即经过晋级工艺，削减电池包零件数量并添加电芯总量，在电池包总质量不变的前提下，提高电池包的能量密度。
可是，跟着全球新能源轿车蓬勃开展，三元锂电池重要原资料——钴的价格日益走高，被电池生厂商比方成“惹不起的钴奶奶”。
现在，全球探明的钴储量不到700万吨，并且资源会集在少量国家，曩昔的几年里，钴的价格翻倍增加，钴资源正在成为大国博弈的焦点。
02
频发的自燃事端，才是磷酸铁锂大兴的真实原因
关于特斯拉来说，处理频发的自燃事端尽管是见惯不惊了，但实在是让其闹心。磷酸铁锂电池热稳定性好，不易爆破和焚烧的特色简直是特斯拉们的福音。
有媒体计算，从2016年年初到2019年8月，全球范围内揭露报导的特斯拉重大事端共发作了25起，导致8人逝世。其中有12起发作起火，挨近总量一半。就在1月18日，美国普莱斯顿一辆Model S(参数|图片)磕碰后起火，司机逝世。
关于三元锂电池来说，强烈碰击形成的高温焚烧是其最大的安全危险危险。而磷酸铁锂尽管能量密度略微小一些，但胜在安全可靠，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开端分化，因此根本不会存在自燃的问题。而三元锂电池对高温的耐受才能大大不如，200℃就可能发作失控。
即使是能量密度稍小的缺陷，在新工艺面前好像也得到了处理：据工信部信息显现，行将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg，可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提高。满意600公里续航、本钱节省30%、能量密度提高50%……这款“刀片电池”确实打破了人们关于磷酸铁锂电池的传统认知。
此外，磷酸铁锂电池的抗衰减才能也强于三元锂电池，具有十分强的循环寿数，500次循环充电之后，放电容量仍是大于95%。
写在最终
新能源轿车的开展，真实的掣肘在于电池。或许新工艺制作的磷酸铁锂电池能处理三元锂电池的部分问题，但或许还会露出出新的问题。无论如何，都期望电池科技术得到实质的打破，处理现在会集于新能源轿车上面的续航、安全等问题。
