时至今日，没有人会质疑轿车工业全面转型电动化的决计，就在全球一切的品牌都力争上游的推出自家全新的纯电车型乃至全新车系之际，一些更具前瞻性的品牌却将重视的焦点转向了电动车的中心部件——动力电池的制作。
据外媒发表，电动车巨子特斯拉内部有一个名为“Roadrunner”的隐秘项目，该项意图中心内容便是自主制作本钱更低、功能更佳的高功能电池。为了到达方针，特斯拉可谓“密议已久”。早在2015年，他们就开端资助锂电池专家杰夫•戴恩（Jeff Dahn）及其研讨小组进行相关研讨。随后又先后收买了电子元件出产巨子Maxwell以及电池制作公司Hibar。
无独有偶，沃尔沃也在3月正式启用了其坐落比利时根特工厂的全新动力电池出产线。未来，这条出产线将供给纯电版 XC40(参数|图片) Recharge的动力电池。此外，这个瑞典品牌还在2020年头宣告将在美国南卡罗来纳州建造一家电池厂，该厂完工后将为纯电版XC90(参数|图片)供给电池。别的，方案未来10年内推出70款纯电车型的群众集团将出资10亿欧元用于下萨克森州电池工厂建造。不仅如此，连屡次表明不会自主制作电池的宝马也在不久前的i4发布会上正式向外界宣告：未来如有必要，宝马将自主建厂进行高功能动力电池的出产。
为什么渐渐的变多的厂商开端自己制作电池呢？
（1）下降整车本钱，保证供给
毫无疑问，现在的技能条件下，动力电池仍是纯电动车中最为贵重的组件之一。关于一些入门定位的车型而言，纯电动力体系乃至占了整车本钱的70%-80%，其间电池组又要占其间70%以上。以群众集团的未来规划为例，到2025年，该集团共需要对外收购150千兆瓦时的电池，总的收购金额高达500亿欧元，其间宁德年代将至少分走200亿欧元的订单，这在某种程度上预示着群众轿车到2025年有25%的赢利划分给这家中国企业。面临这样的数字，信任没有车企不打自造电池的主见。
而动力电池本钱居高不下，其原因是归纳性的。首先是中心原材料（如钴、镍）等近年来受需求量上升而价格爆涨。别的在制作端，各首要供给商在不断增大的需求下进行的自动化投入也直接提高了电池归纳制作商本钱。
全球闻名办理查询组织麦肯锡公司曾在2019年发布的一份陈述中称：“假如电池组的本钱到达100美元/千瓦，此刻纯电动轿车制作本钱与传统燃油车适当，这也会是电动轿车替代传统内燃机轿车的重要时刻节点。”关于一些把握中心技能的车企来说，不依赖供给商，自主制作电池无疑是下降整车的本钱的有用手法。以特斯拉为例，2018年底，特斯拉与松下协作出产的锂电池本钱为111美元/千瓦时，而LG所出产的锂电池本钱则约为148美元/千瓦时，宁德年代所出产的锂电池本钱则超越150美元/千瓦时。由此可见，自造电池对整车本钱的操控仍是较为明显的。
此外，关于动辄方案5年后本身产值三分之一乃至50%为纯电动车的很多欧洲传统车企而言，关于电池组的需求量是年均百亿瓦时的数量级。而从当时全球高功能动力电池制作商地图来看，跟着博世为代表的“传统”OEM大厂宣告退出对纯电动车电池的研制，其他头部的几家巨子，无论是宁德年代、松下、三星仍是LG，一切的尖端供给商悉数来自亚洲，尽管未来相似宁德年代这样的企业都有欧洲树立工厂的方案，不过一旦供给链呈现任何问题，对轿车制作商的出产形成的影响也是巨大的。另一方面，这些传统“豪强”车企也并不想遭到这些新式供给商的限制。至此，留给他们的最优选恐怕也就剩余一个：像群众集团相同，在和宁德年代这样的企业签下数百亿欧元的巨额定单的一起策划自建电池工厂。
（2）构建技能优势，提高产品归纳功能
关于大多数开端转型的传统车厂来说，电动车无疑是一个生疏的技能领域。即使当时全球的供给商体系彻底有才干供给从动力、电池及能量办理到驾驭辅佐体系的全套技能解决方案，但在大多数据守工程师思想的传统车企看来，把握中心技能仍然是他们在电动化年代也有必要寻求的中心方针。
以沃尔沃为例，很多周知，安全性一直是沃尔沃最垂青的品牌价值百科之一。假如要将现在产品线中XC40、XC90等车型电动化，必然在规划、安全结构方面做严重的改动。比如在换装纯电动力总成后，发动机舱、底盘本来留给发动机、变速箱的空间有必要进行全新的规划，才干契合沃尔沃苛刻的主被迫安全规范。毫无疑问，假如能够自主制作电池，必然有益于全体的研制进程。正因如此，沃尔沃电池产品司理Ulrik Persson曾说过：“关于沃尔沃，电动车是一个全新领域，但它却成为轿车的领域之一，因而咱们我们都以为具有自己的电池模块是一项正确的战略决策。”
被在电池储能技能没有获得严重突破前，高效的电池办理技能仍是提高纯电动车行进路程的重要手法。因而经过自造的电池组，车厂还能够更简单的进行数据搜集，并使用OTA更新技能，同享一切驾驭的行进数据，并以此精进自己电池模块的演算办法，而原厂收到数据后，便能够依循数据调整电池办理的相关软件，并及时经过云端发送给每台同品牌电动车。
写在最终
总的来说，车企自建电池工厂关于本钱操控、保证供给、新技能推行无疑有着巨大的优势，但电池制作初期巨大的金钱、人力出资恐怕也是任何一家车企都不能忽视的，特别是在全球经济下行，轿车市场继续疲软的当下。
