特斯拉Model 3芯片减配一事闹得沸反盈天，最近特斯拉另一件事也闹得不小，特斯拉跟宁德年代正在参议Model 3换装“无钴电池”的事，而职业人士遍及猜想：这个“无钴电池”大概率便是磷酸铁锂电池。如果是这样，那这个争议不比芯片减配的事小！
毕竟在国内顾客认知中，三元锂电池便是要比磷酸铁锂电池高档，特斯拉作为一个相对高端的电动车品牌，用上磷酸铁锂电池，那根柢就跟国内一般电动车并无不同，这恐怕对顾客来说欠好承受。
凭什么磷酸铁锂就“低人一等”？
商场变了，现在的轿车装机电池多达十几种，但给电动车供电的也就磷酸铁锂电池和三元锂电池两大阵营。
在2017年之前，商场装机比例一直是磷酸铁锂的全国，可到2018年开端，三元锂电池商场装机比例要占到50%以上，2019年现已打破60%，成为干流，而商场的替换让磷酸铁锂电池扣上了“老旧”电池位置。
越来越受欢迎的三元锂电池有一个很明显的长处，便是电池密度较高，比方特斯拉21700电池的电芯能量密度可达300Wh/kg，几乎是现在市面上一般磷酸铁锂电池的2倍左右，所以用了三元锂电池，车辆续航路程有大幅度的改进。现在500km续航以上的车型，随意一抓都是三元锂电池，比较磷酸铁锂电池，它的技能被认可的程度更高。
还有一大的原因是，磷酸铁锂的耐低温性太差了，这也是为什么曾经比亚迪在南边卖得这么好，一到北方就却很难打开商场的原因。磷酸铁锂电池在冬天低温条件下，衰减高达30%，是三元锂电池的一倍，用老百姓的话来说便是“这电池不可”，所以你常常会听到：这车是三元锂电池的吗？好像在咱们眼中，磷酸铁锂电池是个要被筛选的电池品种。
当然，三元锂电池的高温功能就比磷酸铁锂电池差许多，那些起火事情的电动车，大部分都是安装三元锂电池。
能够理解为，三元锂是个读书优异但常常伤风、身体较弱的学生，而磷酸铁锂是个学习一般但身体倍棒的学生，仅仅咱们对成果优异的学生，都是赞赏有加，学习一般的不会有太大重视。
特斯拉的“无法之举”？
本年年中，特斯拉Model 3的国产化将推进到70%，而年末将彻底100%国产化，也便是说本来的海外电池供货商要更换成国内的，但现在国内能够供给三元锂电池的供货商，比方南京LG和宁德年代，价格都无法比美特斯拉在松下（美国）拿到的优惠。
原因是因为三元锂电池的钴金属太贵，产值也很少。国际上70%的储量都在非洲刚果区域，价格曾一度卖到20万元/吨，我国的钴储量为7.99万吨，能具有挖掘条件的只需4.21万吨，仅占国际的1%，根本都是以进口为主。特斯拉想要让这一块本钱降下来，那就有必要研究出无需钴金属的全新电池，否则就只需挑选磷酸铁锂电池。
当然，这里边也不全是本钱的联系，国内的磷酸铁锂电池技能其实一直在前进，例如宁德年代的CTP无模动力电池包技能，群众-Delivery系列车型就挑选了这个电池包。它的特色便是能量密度已到达了160Wh/kg，根本能够跟市面上的三元锂电池处在同一水平，也能到达国家新能源补助方针的最低规范。
还有便是比亚迪的“刀片电池”，它的特色相同的跟宁德年代的CTP无模动力电池包相同，也能够到达160Wh/kg的电池容量，比亚迪将把它初次搭载在比亚迪汉车型上，NEDC续航将超越600km。
能够说磷酸铁锂电池在宁德年代和比亚迪手中，现已能够跟三元锂对抗了，意味着磷酸铁锂电池也适用于高端车型，这也是特斯拉更垂青的当地。
当然，特斯拉最重视的仍是本钱，Model 3换上磷酸铁锂电池，那价格降幅不小。现在三元锂电池的收购本钱为1元/Wh，而磷酸铁锂电池只需0.8元/Wh，宁德年代的CTP技能还能下降10%-15%本钱，比亚迪“刀片电池”更低，最高能降30%本钱，最低0.56元/Wh。
也便是说特斯拉Model 3选用磷酸铁锂电池安装，估计将能节约出超越25%的本钱，意味着Model 3的价格可能有几万元的降幅，再叠加磷酸铁锂的安全性，续航才能又跟得上，那凭啥不必磷酸铁锂电池？
这么看，磷酸铁锂要替代三元锂了吗？
要替代商场占比超越60%的三元锂电池，明显是不现实的，某轿车职业电池工程师称：“比亚迪的‘刀片电池’虽然在密度上有很高进步，但资料并没有做改动，电池密度很难有质的腾跃。”
而能量密度进步空间较大的，仍是三元锂电池，并且咱们不能疏忽前面说到的磷酸铁锂电池低温性差，以及开释电能强度不如三元锂电池的问题，所以技能上的限制，替代三元锂电池是不太可能的。
所以特斯拉也表明长续航版的Model 3将持续选用三元锂电池，考虑换电的仅仅规范续航升级版的 Model 3，终究是否挑选磷酸铁锂，还要等等特斯拉4月份的电池发布会。
替代虽是不可能，但磷酸铁锂电池的商场位置将逐渐上升，业界组织猜测：未来乘用车领域中，50%的微小型车、30%紧凑型车、10%的中大型车和30%的插电车型都将配套磷酸铁锂电池。而在本年工信部申报的新车傍边，就有不少配套磷酸铁锂电池的车型。
除以上车型之外，上汽荣威ei6插电版、Ei5、ERX5、改款的名爵MG6插电版和北汽新能源EU5都将从三元锂电池换成磷酸铁锂电池，续航成果也都有所进步。还有此前申报的五菱宏光S EV也将配套磷酸铁锂电池，带着“国民神车”的销量光环，对未来磷酸铁锂电池的商场奉献也是适当巨大。
所以磷酸铁锂和三元锂电池终究将会趋向某些特定的程度的平衡，三元锂电池将不再单边独大。
最终
明显特斯拉Model 3回归磷酸铁锂电池并不是一种技能后退，反而在顾客层面来说，它将会变得更实惠和更安全。大部分顾客并不在乎你用的是什么电池，只需它价格下来，比较国内一众高端电动车，买台更廉价的特斯拉莫非不香？
但另一个视点来说，磷酸铁锂电池天生冷衰减的限制性，理解的顾客心里的疙瘩一直存在，从现在方式来看，磷酸铁锂电池仍旧还会是低端和高端电动车的分水岭，所以“换电”后能否带来购车热情，是个很大未知数！
