“登堂入室的永久都是雷克萨斯，而并非丰田”。
说起丰田和雷克萨斯的联络，还真的有些奇妙。尽管从根柢上来说，二者彻底都是相同的产品，就算详细到车辆功能上也都没什么不同，但雷克萨斯便是要比丰田贵出不少。
这是怎么回事呢？我想这其间的问题或许就呈现在了“调性”这两个字上。
究竟，不管从哪个视点来说，雷克萨斯产品的定位都要比丰田愈加高端。就拿越野车型举例，两个品牌的产品都能给你带来最极致的体会，可雷克萨斯总会在细节上更胜一筹，从凌厉的折线到锋利的概括，一眼就能让你看出它的不同。
比较之下类似普拉多、陆巡等丰田车型总是作为确保车和工具车呈现，而好像它们的定位便是如此，好像登珠峰时的夏尔巴人和撒哈拉沙漠探险的北非驼队相同，总是能带你安全收支极地，勤勤恳恳，但却永久不是在宫廷里被授勋封爵的人物。
而雷克萨斯则彻底不同，它既具有丰田勤勤恳恳的基因，又懂得该如何用适可而止的边幅来润饰自己。听凭你收支无人险境又或是眷恋花天酒地，它的存在都不会让你觉得突兀。不过这也让雷克萨斯具有了异乎寻常的苦恼：大多数人都觉得它仅仅个花架子。
就拿雷克萨斯GX来举例，即使这台车具有着与普拉多80%类似程度，但在国际越野圈内却并没什么人真有用它去越野。听凭它叫喊着自己具有托森差速器+V8发动机，足以抵达国际上80%以上的无人之境，可人们却都觉得这台车就应该老老实实待在路上。
不过好在雷克萨斯官方比较长于展示自己的“肌肉”，每隔一段时刻就会联络改装厂家给自己订制一台“荒野机器”。而就在上一年，雷克萨斯就给自己的GX推出了一款名为GXOR的概念车（实际上的意思便是改装事例），算是给全国际范围内饱尝成见的GX车型“正了名”。
那么接下来我们就来看看，雷克萨斯官方改装的GX究竟都有什么玄机。
在外观上，最抢眼的便是GXOR概念车采用了共同的哑光质感灰色涂装，而且前车标运用了特别纹路黑色原料处理，车尾处也烙上专属的GXOR标识，辨识度Max。
作为一款专为越野穿越打造的车型，全部改装都要遵从“功用至上”的准则，为了让车辆具有更好的脱困才能，雷克萨斯GXOR还在车头方位增加了WARN 9.5XPS绞盘，并改动了前保险杠下方的规划，将绞盘进行了隐藏式处理。
经过这一细节的改动，雷克萨斯GX宗族化的纺锤形进气格栅被规划成了开放式的结构，但并不会让人感觉太过于夸大，契合雷克萨斯一向的低沉风格。
与此一起，车身旁边面以及尾部也相同进行了相应的防护功能晋级，但这都归于通用类产品，并没有太多特色，在这里就不过多叙说了。
悬挂升高是越野车改装中的重点项目，因为原厂的空气悬挂在某些情况下很或许会成为负担，所以为了在确保稳定性的前提下尽或许的进步经过性，雷克萨斯为GXOR进行了2.5英寸的全体升高。
在这一部分雷克萨斯挑选了来自ICON的氮气可调阻尼避震器，不只散热作用和稳定性更佳，还能让驾驭者依据不同的路况去调整适宜的阻尼巨细，以此取得更好的驾驭感触与操控性。
此外悬挂升高是一个杂乱的体系工程，当避震器高度发作改动后对应的悬挂几何也会发作改动，这将会对车辆操控性与悬挂行程发生巨大的影响。所以雷克萨斯也将整车的支臂进行了一致替换，比较拿手用垫块和支架进行升高的美系车来说，这无疑是匠人精力的一种表现。
雷克萨斯GXOR的轮胎采用了General Tire Grabber X3产品，是一款规范的全地势轮胎，从沙漠到戈壁都是它的主战场，详细尺度标准为275/70 R18，在确保经过性的一起也让视觉作用得到了提高。
除了上述改动之外，雷克萨斯GXOR还配了了160瓦的太阳能电池板、Safari的涉水喉以及OL的车顶行李架，极大的拓宽了整车的功用性。不过最亮眼的仍是它后备箱里由GooseGear定制的抽屉体系，里边包含了冰柜/衣柜/储藏室等，能够包容各种野外器件。
惋惜的是，动力方面雷克萨斯没有做任何改动。仍是由一台4.6升V-8引擎供给动力，可发生301马力以及446牛·米的扭矩，传动体系匹配6速主动变速箱。
四驱体系部分，GXOR具有一套全时四轮驱动体系，装备Torsen限滑差速器和电子差速锁。据相关材料介绍，GXOR从0-100公里/小时加快时刻仅需7.8秒，关于这样一台“巨兽”来说现已适当的好了。
值得一提的是，为凸显GXOR的牵引才能，在雷克萨斯的官方事例中里，还包含了一台爱国者X1H露营拖车，并为此晋级了专业的拖车刹车控制器。（Ps：这台小拖车彻底便是移动的家，国内价格约20万人民币左右。）
整体来说，雷克萨斯GXOR彻底展示了GX最狂野的一面，但真话来说这台车的改装其实十分有用，并没有进行太过度的重型改装。且一般玩家可彻底参照此计划来打造出一台归于自己的荒野机器。
趁年青，多出去走走吧。
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