日前保时捷官方宣告，为应对当时新冠肺炎感染率的明显提高，以及积极响应德国政府采纳的应急办法。保时捷将于3月21日起暂时封闭祖文豪森工厂以及莱比锡工厂（开始方案两周），一起全球供应链受必定的影响后也无法确保按方案有序出产。别的，出产卡宴的斯洛伐克工厂也现已停产。
运营方面，保时捷官方表明其已为此导致的需求下降做好充分准备，这也代表着在品牌全球最大单一商场——我国，保时捷成绩短期内将遭到巨大的冲击。当然，工厂会集在德国能够更好地保证保时捷产品的德系质量，但从运营视点看，一旦遭到黑天鹅要素影响将变得弊大于利。或许，此刻“重启”曩昔几年放置的国产保时捷项目，却是个不错的挑选。
德国工厂停产影响国内运营
就德国工厂停产问题，网上车市致电了北京地区部分经销商，对方出售人员表明德国工厂停产会的确会影响到店内的运营。因为无法确认工厂何时正常康复，近期不鼓舞客户购买定制化车型（众所周知选装装备是保时捷赢利最大来历之一），因为定制化车型提车周期或许会比之前慢好几个月。
最近店里以出售库车为主，现在最入门的SUV Macan库存相对来说仍是比较足够，且有着6-7万元左右的优惠力度。别的，最近许多客户咨询的Taycan原方案最快5,6月份店里能够到车，但现在因为停产、疫情要素影响，试驾车到店时刻现在无法给到清晰的时刻节点。
除了现有车型出产受必定的影响，保时捷新产品或许也将推延。此前保时捷方案在本年推出第二代Macan的纯电动版别，这款纯电动SUV是保时捷PPE高端电动化渠道首款车型，其动力系统与旗舰电动车Taycan保持一致。
“重启”国产化
关于任何一个有战略远见的车企来讲，其都会尽或许防止“鸡蛋放在一个篮子里”的危险。而在国产化问题上，保时捷也并没有彻底抛弃这一选项。至少，保时捷高层表态是这样的。
2019年3月份，在承受国内媒体抛出的国产化问题时，保时捷全球总裁及首席履行官奥博穆(Oliver Blume)曾表明：“单个车型至少要到达年销量5万，5万是一个比较适宜的数字。”而早些时刻，保时捷全球履行董事会副主席麦思格承受相同问题上则回答道：“未来假如保时捷单一车型在华年销超越10万辆，保时捷或许将考虑该战略。”
简略归纳，保时捷官方表态大概是这个意思“受体量捆绑或许导致国产后效益欠安，是保时捷决议暂时不在我国出产的根本原因”。
但“体量说”好像并站不住脚，曩昔几年英菲尼迪、歌颂、林肯纷繁进行了我国本土化出产，而这三家的规划要远小于保时捷。更重要的是，保时捷的单车均匀价格几乎是这三个品牌的3倍以上，即便是奔跑其单车均匀价格也只要保时捷50%左右。
因而，所谓规划论仅仅保时捷不想国产的遁词。而国产后价格下降导致品牌共同竞赛优势削弱，合资国产仍是独资国产等，或许才是现在保时捷国产化的最大阻力。
不过，跟着国内奢华轿车商场规划的逐渐增加，晚一步国产就从另一方面代表着少吃一块蛋糕。与其瞻前顾后，保时捷倒不如借此次欧洲工厂停产关键，重新考虑国产化议题。
