近年来各家B级车都在或多或少着重自己的运动功能，哪怕表面上没有宣扬，私底下也会暗暗尽力，让车子往更清新的驾驭感触方向改变。在这种大环境下，一贯以运动为卖点的B级车就受到了不小的冲击。就好像有一天你发现班上的学霸还打得一手好球，想必阿Q精力也难以平复心里的波涛。
咱们先以阿特兹为例，来评论下这样的一个问题。大都顾客判别一台车是否运动，首先看动力，看百公里加快，比方去健身房，大都人更乐意信任，肌肉维度巨大的教练水平要比看起来微胖的教练更高（其实未必）。话说回来，用今日的眼光来看，2.5L自吸的动力在账面上是不占优势了——旧日无精打采的天籁，装上2.0T发动机，分分钟都能秒阿特兹几条街。
即使上升到底盘层面，TNGA后的凯美瑞，也有不俗的控制功能，而十代雅阁，则把长辈的杰出控制发扬光大。好像，阿特兹在运动上的优势越发小了。甚至连作业室里常吹马自达、吹阿特兹的搭档，也逐步没了兴致。我也在考虑，阿特兹作为运动型B级车的一大代表，是否还当之无愧。关于这样的一个问题，我最近开了新款阿特兹后，又有了新的了解。
无需置疑，阿特兹(参数|图片)的确在诠释“何谓运动”上略胜一筹。最妙的自然是车头对转向的反响，可用灵动来描述。劈弯的时分调整车头指向，车头几乎是在滚动方向盘的一起做出反响，并且非常精准，可谓动你所想，感觉就像双手直接在车外把车头掰到你想要的方位，很美妙。这可能是GVC的效果，也可能是悬挂规划的效果，或许是二者一起效果的成果。总归，凯美瑞、雅阁再怎样变运动，转向也无法企及这种灵动，这是刻在骨子里的运动，是定位决议的。
另一点是动力系统的机警。它总是能依据你的油门深浅，精确体会你的目的，挂上适宜挡位，供给你想要的加快力道，并且招之即来。只需油门踩得略微敏捷点，变速箱立马进入“备战”状况，它会主动坚持较低挡位一段时间，直到承认你不想快节奏驾驭了，才会升挡。当然了，这样的动力特性会影响NVH体现，这便是运动的价值。
市区开车，动力的肯定强度未必是最重要的，反而这种随叫随到的动力呼应，能让驾驭员在车流中开得极为痛快，如虎添翼。它并没有运动形式，或许S挡，想让变速箱处于什么作业形式，全凭右脚。一起，它能统筹佛系开车的平顺性，这非常可贵。
机警的动力，加上灵动的转向，阿特兹仅凭这两点，就仍是当之无愧的运动型B级车代表，假如想要开着直爽，阿特兹宝刀未老。同理，另一些运动功能拔尖的B级车，比方君威（以及君威GS）、508，开起来仍是显着比那些“从前不运动，但在尽力变运动”的车要运动不少的。
不过，逃不开另一个问题——有多少人真的寻求那么运动？或许一台开起来灵敏，提速快的车，就满意满意他们对运动的幻想了。君威在运动型B级车里算卖得很好的了（月销常常能超一万台），但抚躬自问，这部分顾客中有多少是冲着运动去的？大都是为了几万块的优惠算了。运动型B级车真的非常为难，它们既要面临越发好开、均衡的主打舒适的车型的冲击，又要抗住门槛越来越低的奢华品牌B级车的“误伤”，究竟后者的运动功能遍及非常优异。
怎样办呢？坦白讲我想不到什么一举两得的法子。不过，我信任术业有专攻，信任合资B级车市场需求这种首要方针是巴结驾驭者的车，而不是只要舒适、中庸的车，就像奢华B级车市场，除了均衡的BBA，也得有捷豹XE(参数|图片)、阿尔法罗密欧Giulia(参数|图片)那样独具风味的车。
想起了前几天在某乎上看到一人写道：从天籁换到宝马，从之前的讨厌开车变得喜爱开车。
驾驭的确便是这样奇特，当你开上一台风趣的车，你就会爱上滚动方向盘，爱上调戏油门踏板，你会留恋待在车里的韶光。
