说起我国特供车，朗逸、英朗、福睿斯这些车型早就不是什么隐秘了。但殊不知，有些我们平常口口相传的“全球车”，其实也是隐藏在我国车市的特供车！本着让我们买的理解，用的结壮的准则，今日萝卜陈述就来把这些看似原汁原味，实则深藏不露的特供车挖出来！
从途昂发布以来，那副浓眉大眼的前脸就让人一向置疑它的血缘纯粹性。广大的车身以及像堵墙相同的旁边面线条，看起来就不像是能出现在欧洲限速90km/h山路上的车。而当你坐进车内今后，琳琅满目的储物空间以及比汉兰达还要人性化的可双向放倒的座椅开关，更是让人猎奇德国人怎样忽然就知道“人性化”和“务实”这两个词怎样写了。
一旦你把途昂(参数|图片)开起来，廉价的底盘质感以及糟糕的隔音滤震体现，都有辱德国群众的造车规范，总会让人置疑这是个东施效颦的产品。令人大跌眼镜的是，它的爸妈果然不是德国人，而是来自美国的田纳西州群众以及我国的上汽群众......途昂除了在中美两国出售外，一起还销往中东、俄罗斯、墨西哥等国家，但群众的老家--德国却不在其列，这也难怪它开起来为啥没有一点“德味”了。
众所周知，无论是速腾(参数|图片)、捷达(参数|图片)仍是宝来(参数|图片)其实都是一台车，那便是中外出名的“Jetta”。作为其时敲开我国轿车商场大门的轿车，很多人都把捷达看作是德国制作的标杆产品。惋惜的是，这样一台被国人奉为“神”相同的轿车其实从一开端就不是卖给德国人的。
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第一代捷达
Jetta在1979年面世时，其实是为了补偿高尔夫(参数|图片)无法占据北美三厢商场所做的补救措施。只不过得益于377升的广大后备箱空间，也让它在英国、土耳其等欧洲国家具有了不错的销量。但终归这是群众为美国商场打造的一台车，所以接下来的2、3、4代其实也都是为了北美商场所规划研制的。
第五代捷达
不过跟着捷达车系在欧洲的销量跌落，从第五代车型开端，捷达的出产线名单里就再也没出现过“沃尔夫斯堡”的姓名。与此一起，德国群众斥资了8亿美元扩建了墨西哥普埃布拉工厂，为的便是能够让人工廉价的“老墨”担负起规划和出产捷达的重担。至于德国本乡商场，则选用了海外进口的方法。
第六代捷达
而当到了第六代车型时，德国群众乃至完全扔掉了规划权，并把一台车在上市之前的悉数作业都转接到了墨西哥人的手中，自己只扮演了监工人物。至于现在国内出售的第七代车型，德国群众则把规划和出产任务全权交给了我国和墨西哥人，且德国商场也不再选用进口的方法出售捷达。
第七代捷达
终究捷达从不在德国出产，到移送规划权，再到不在本乡贩卖。群众一步一个脚印地将捷达这台在全球口碑载道的车型做成了中、美特供车。这也就直接解说了为什么现在国内全新速腾的机械质感就像跳水相同崩塌了。
第一代美规亚洲龙
无论是亚洲龙仍是“AV龙”，这两个姓名怎样念都像是日本车的姓名。可实际上，这台姓名中带有“亚洲”二字的车，却是一台不折不扣的美国车。由于早在1994年第一代亚洲龙发布时，全球第一台亚洲龙便是在美国肯塔基州工厂下线的。不过其较大的车身尺度，也在日本招引了不少顾客的喜欢，所今后来这台初代亚洲龙又被返销回了日本商场。
惋惜过大的尺度让亚洲龙在日本需求付出昂扬的排量税和路途税，终究在第三代亚洲龙发布时，日本总算决议抛弃从美国进口亚洲龙了，转而踏结壮实卖凯美瑞。至此，亚洲龙便成为了丰田特供美国的车型。得益于广大舒适的驾乘感触，亚洲龙也在美国获得了惊人的销量。而这种轿车规划理念又很好的与我国顾客的购车需求相重合，所以最新一代亚洲龙也引入我国进行了国产。但从现在这个态势来看，亚洲龙未来跟日本应该不会再有什么联系了。
其实光从汉兰达的身段来看，就能够一眼辨分出这是一台与亚洲龙相同的美国丰田特供车。不过2000年汉兰达刚刚发布的时分，在全球上市的第一个国家却是日本，紧接着才是美国以及相同为右舵驾驭的澳大利亚。可全球首发也没有让汉兰达在日本逗留太多时刻，它相同败在了体型过大的问题上。所以在第二代汉兰达推出后，便不在日本本乡出售了。此刻日本丰田仅仅担负起了出产并出口的人物。
与此一起，第二代汉兰达除了日本和美国之外，它在全球也有了第三个出产地--广州。而当到了第三代车型时，日本本乡不只不售卖车型，乃至连出产也完全交给了美国和我国两家工厂。至此，这台中、美两国众所周知的7座SUV完全流浪为了特供车型。
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第一代Altima
1991年，日产在美国正式发布了第一代Altima。随后在1999年的时分进行更新换代，并在2003年推出了第三代Altima车型。
第一代Teana
在第三代Altima在美国上市的一起，日产也于日本也发布了第一代Teana轿车，也便是国内的天籁。但是当Teana刚推出后，就发现供给欧美的Altima和供给亚洲的Teana尺度尽管十分附近，但两个车的规划和研制却是完全分隔的。
第五代Altima
所以在2012年，也便是第二代Teana和第五代Altima预备上市时，日产总算将二者兼并，选用相同的外观和内饰规划。从此Teana和Altima完全成为了姊妹车。
可好景不长，在2018年第六代Altima上市后。日产不只没有理应所应当地更新Teana，反而还把从前售卖Teana的当地改成了售卖全新的Altima。至于Teana，则仍旧保持着第三代造型在日本本乡出售。
所以关于国内顾客来说，现在市面上售卖的天籁其实便是Altima，并非是本来的Teana。也正因日产这样的骚炒作，让Altima成为了一台不在出产商本乡售卖的特供车。
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很多人或许有所不知，具有浓郁美式风情的GL8其实自2005年就成为了一台彻里彻外的国产特供车。在上世纪90年代晚期，GL8仍是一台全球车型，只不过运用通用旗下不同车标在全球各地进行换标出售。但是在美国IIHS和Euro-NCAP获得“全村吃饭”的磕碰成果后，这台通用的全球车，便在世界各地纷繁“下架”，除了我国。
后来这台车便在国内进行了无数次的拉皮、整容以及魔改渠道，终究这台运用90年代规划的国民级MPV车型，才于2016年正式退市，取而代之的则是运用上汽通用自研渠道的新款车型。不过就算是运用了新款渠道，这台全球独一份的别克7座车在磕碰测验中（如上图所示）比较老款车型也没有太大改观……
想当年，凭借着内凹后车窗，液压悬挂以及法国总统座驾这三个卖点，让雪铁龙C6成为了截止至现在为数不多，国人比较认可的法系豪华车。但是现在在国内售卖的雪铁龙C6不只失去了本来正经的气质，质感也一泻千里，整车开起来更是让人唏嘘。为什么呢？由于现在的雪铁龙C6本质上便是一台国产车！
翻遍雪铁龙的法国官网，无论如何都找不到雪铁龙C6身影，可假如你去翻阅国外材料，却总能在“第二代”雪铁龙C6的页面看见Dongfeng A9这一串英文。运用拼音将Dongfeng A9输入到查找框后，便会赫然出现四个大字：春风A9。
这台当年春风品牌旗下的旗舰轿车，运用了与第一代C6相同的PSA PF3渠道打造，并于2014年在北京车展露脸，2016年7月正式上市。不过其时国人关于一台卖到20多万元的国产车一点点提不起爱好，所以我国第二轿车制作厂，也便是春风决议运用春风A9复生雪铁龙C6。
后来这台标榜着全新越享高级轿车、雪铁龙新一代法系旗舰的C6便正式上市了。比较起本来C6动辄50万的起步价格来看，全新C6那18.9万的起价格看起来几乎就只剩买买买。可当你了解到它其实是一台春风A9，武汉旗舰的时分，你还会心动吗？
其实国人对“特供车”三个字存在着不小的误区，乃至把其归位了贬义词的队伍。但这个词的原意是不包括对错的，“特供车”意指为某个特定区域或特定人群供给最契合他们需求的产品。
比方群众在巴西的特供产品T2，正是满意了当地人对廉价能装的需求，相似国内的五菱宏光。而像澳洲的特供车LC70系列，则满意了当地人对廉价以及能敷衍烂路越野的需求，相似于国内的北京吉普212。而它们“特供车”的身份也并没有阻碍它们成为全球公认经典车型。
那为什么“特供车”来到我国就变成了驾乘质感低价、做工糟糕以及安全性差的代表了呢？其实这跟国人的购车需求有着直接的联系，空间有必要大、装备有必要高、价格还有必要廉价，在如此逻辑之下，车企要想在本钱固定的情况下造出受我国顾客喜欢的车，那不退让质感、安全那肯定是不或许的了。其实，造车本钱就跟玩游戏创立人物相同，能力点的数量是有限的，就看厂商怎样点了。而这看似厂商选择的背面，其实始作俑者仍是我国顾客自己。所以，你真觉得我国特供车出现出现在这般容貌应该赖轿车厂家吗？
