关于刚刚上市的逸动PLUS，在卡叔看来，最大的亮点就在于：这两年长安十分成功的PLUS形式，能不能让旧日的自主家轿王者逸动重回光辉？
商场浅析：PLUS形式的作用与逸动的曩昔与现在
PLUS、PRO、MAX，这些旧日在手机范畴时尚的产品规划，这两年也被国内的轿车厂商所热心。这其间，玩得最溜的，当属长安了。
一个最典型的比如是长安CS75 PLUS。“PLUS之后”，长安CS75从曩昔的“一般般”、月销一万多辆，直接蹿升到现在的月销两三万辆，俨然已成为国内车市仅次于神车哈弗H6的“二当家”。CS35 PLUS、CS55 PLUS作用没那么显着，但仍然也是值得必定的。
然后再看逸动。许多人或许都快淡忘了：这可曾经是国内自主车市的“家轿王”。逸动光辉的2015年，年销量一度超越18万辆。尽管从必定量来看仍逊于其时的帝豪，咱们都知道，逸动与帝豪其实是有定位差异的。在“高质量自主A级家轿”这个小细分里，逸动一向是无可争议的“王者”。
逸动的“好日子”某种程度上是被帝豪GL给“搅了”的。尽管这些年来，逸动一向坚守着归于自己的商场占有率，月销能保持在五六千的水平，但旧日的光辉确实是有点“一去不复返”了。
当然，这儿边也不彻底是因为逸动“精进不休不进则退”。更多仍是源于商场环境的改变。合资车企被不停地推出定位下沉的产品，首战之地的“受害者”便是逸动、帝豪GL这类“合资质量”的自主A级家轿。其实不光是逸动，帝豪GL的商场也在萎缩。2019年，帝豪GL的销量也比较曩昔近乎腰斩，必定数比逸动也就多了10%左右。
那么现在，长安经过PLUS形式，有没有或许让逸动“重回光辉”呢？
PLUS化进一步强化了逸动的产品逻辑
曩昔的逸动靠什么成功？很简略：其时在合资与自主品牌和A级家轿之间存在着一个较大的空挡，逸动在这个空挡里找到了归于自己的空间，并且还不小。
现在的逸动它的立身逻辑在哪儿？也不杂乱：各方面都要比同价位的合资车好，并且好许多。根据自主品牌在规划、工艺、质量、技能和调校等各方面的前进，仅就产品来说，它们是有这个实力的。逸动、帝豪GL这些车，都要比那些（终端价）七八万的合资车好许多。
第二代逸动是2018年3月27日上市的，到现在刚好2年，契合一款车进行中期改款的时刻点。逸动PLUS，本质上其实也便是第二代逸动的中期改款车型。
然而与一般的中期改款不同的是，因为长安有了PLUS形式，经过简略的“模板移植”，就能到达很好的作用。一方面，能够不必（独自）花费太多的研制本钱就能让逸动在规划层面有了大起伏的改善；另一方面这种规划的改变也是经过商场查验的、没有危险的。
所以咱们会发现，逸动PLUS比较之前的逸动，会给人一种近乎“换代”的幻觉——尽管细心剖析，会发现外观仅仅从头规划了前脸和尾部，但全体的视觉作用彻底不同。内饰，更是规范的“PLUS模板”，与CS 75 PLUS等等千篇一律。
长安的这套PLUS模板从感官层面是十分讨巧的。规划感和质感这些就不赘述了，要害许多小地方，规划师经过一些小技巧，很好地平衡了本钱与感官作用。例如外表，其实中低配版别并非全液晶屏，但这种五颜六色平面外表的视觉作用却相似液晶外表，比传统外表要讨巧得多。
公私分明，根底层面，无论是逸动仍是帝豪GL，都现已做得很好了。动力总成的技能、调校，底盘的调校、质感等等，都显着强于同价位的合资车。像逸动，1.6L直喷机+爱信6AT，各方面都很均衡。1.4T蓝鲸的组合，也算是长安的一个小“噱头”，技能、动力、油耗，都可圈可点。双聚散变速器的匹配虽还有前进空间，但担任家用已毫无问题。
事实上，大部分的买车人挑选这类车时，关于“内功”这方面都已定心。要压服他们抛弃同价位合资车而挑选自主品牌，要害仍是在感官作用。也便是俗称的高档感。逸动PLUS此次改变的要点就在这儿，所以应该说是进一步强化了它的产品逻辑。
算不上显着增配，但吸引力更强
逸动PLUS另一个改变便是产品序列了。大的规划没变，仍然是1.6L和1.4T两种组合。但装备有所调整。从调整的状况看，算不上全面增配，但新的组合方法关于买车人来说，或许会感觉更合理。
例如PLUS版别除了顶配，都取消了后排扶手和杯托，中低配的音响喇叭也有6个变为4个，手动版也取消了电子手刹，但一起标配了长途发动，除了入门款以外标配了全LED大灯。这些改变假如单看“装备价值”，大体上能够算“稍微增配”。改变的合理与否有或许见仁见智（尤其是后排扶手），但关于干流集体来说，PLUS版更吸引人应该是必定的。
别的，PLUS版关于1.4T版别也进行了简化，车款数由三款变为两款。从装备组合能看出，PLUS版在首推10.39万元的顶配版别——比较9.39万元的版别，增配起伏十分大。比较老款的顶配版别，PLUS版别也多了全景天窗、360全景印象、蓝牙钥匙、后排出风口，以及前面所说的长途发动（一起也少了侧气帘），显着更有“顶配范儿”了。
无独有偶，就在逸动PLUS上市前两天，老对手帝豪GL也推出了2020款。比较逸动PLUS，帝豪GL在外观内饰方面的改变要小得多，但产品组合相同做了较大调整。新款的帝豪GL不再供给1.8L。全系规划为1.4T和1.5T两种组合。
从技能、功能、特性来说，逸动PLUS的1.4T应该是对标帝豪GL 1.5T的，1.6L则对标帝豪GL 1.4T。当然相应的，功能都会略胜一筹。
这种组合方法下，同装备的逸动PLUS比较帝豪GL，仍然保持差不多1万元左右的价格优势，全体装备价格格式与之前适当。那么最大的悬念，就要看商场关于逸动“PLUS化”的认可度了。至少从“前进起伏”来说，逸动PLUS要比2020款帝豪GL更大一些。
总结
至此，PLUS形式能否助力逸动重回光辉这样的一个问题有答案了吗？本质上归于逸动中期改款的逸动PLUS，成功地移植了长安的“PLUS模板”，感官作用的提高是清楚明了的。在产品的装备组合上，长安也进行了调整和优化，比老款也更有吸引力。只不过，在性价比这样的一个问题上，新款并没有拿出更有气魄的计划。所以要说“重回光辉”恐怕仍是有难度的，但在老款的根底上“再上一层楼”，则应该没有太大问题。
