受疫情的影响，近来，日产轿车宣告在本乡的数家工厂将罢工，这是继日产在俄罗斯、南非等地工厂罢工后的再一次严重出产调整。
停产的三家工厂包含神奈川追浜工厂、枥木县枥木工厂以及福冈县的神州工厂。其间神奈川追浜工厂将会在4月3日开端逐渐暂停出产，工厂大部分出产链条都将封闭；枥木县枥木工厂将在4月6日至22日和5月1日停产；福冈县的神州工厂则在4月2日就开端中止部分出产线，直到5月1日将暂停一切的出产线。日产此次的出产调整规划巨大，受影响的车型许多，除了对本乡商场形成影响的本乡车型，一些进口车型的出产中止对国内的商场出售也有必定影响。
英菲尼迪为日产旗下的奢华子品牌，旗下有多款进口车型均在国内商场出售，这次日本工厂的罢工停产，将会导致进口车型在华的出售受必定的影响，产能的削弱很有必定的概率会影响其车型在国内的价格。
由于罢工的枥木县枥木工厂除了出产日产旗下的GTR、Cima、天际线、370Z(参数|图片)等车型之外，英菲尼迪品牌的多款车都是在这工厂出产，这中心还包含国内主力出售车型的q50(参数|图片)、qx50(参数|图片)、q60(参数|图片)、q70(参数|图片)、qx70等。罢工之前新车的库存量还没有发布，但依照日产以往的营销习气，此次罢工或会对在售车型的出售策略上做调整。
这次大规划罢工的动作对此刻的日产来说无疑是又一次的严重冲击，从日产2019财年前三财季的财报上看日产的盈利状况，归属于母公司的净利润为393亿日元，同比暴跌了87.6%。而全年日产全球的产值为518万台，同比有着8.4%起伏的下滑。
从全球商场大观方向来看，日产去年在美国的商场同比下滑9.9%，欧洲商场下滑了17.2%，日本本乡商场则下滑7.8%，而近年来局势一片大好的中国商场亦有着1.1%的下滑起伏。如此的财报状况让人不得不怀疑日产现在是否面对着内部的严重问题，或者是在商场中竞争力渐渐的开端削弱。
后语：
近年来日产在众车企推广新技能的态势下越来越显得越来越跟不上脚步，此前小排量涡轮发动机成为商场干流，日产却一直坚持自家的VQ系列自吸发动机，到现在现已再无亮点可言；到现在商场干流的混动、纯电等新能源方式的车型层出不穷，而日产仍然依然故我，颇有几分不思进取之感。如此消沉的作为要面对的自然是商场的逐渐筛选。
在日系的竞争对手中，丰田有着最新的 TNGA渠道加持、本田的混动技能更加老练、马自达 “人马一体”的驾控之感仍旧超卓；而日产的“大沙发”是否还能招引当下干流的消费人群？
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