第一次与领克这个品牌触摸，是在17年广州车展领克01正式发布价格的展台上。说实话，从大学年代就开端热衷于观赏各大轿车展会的我仍是第一次发出了：“车展还能这么玩儿”的感叹。领克经过一种差异于其他传统品牌的、适当“潮牌”的方法展示了这个年青车企关于品牌文明的特殊表达，也突出了其针对年青化用户的产品定位。
从车型发布至今已有三年时刻，就连换代都现已完结了一次，作为品牌首款产品，这台旧日标榜着年青、潮流等卖点的“弄潮儿”，时至今日终究是否完结了“ 不止于车”的理念？
变与不变
在17年底正式发布后，领克01于上一年四月完结了产品迭代晋级。咱们拿到的这台试驾车是晋级改款之后的顶配车型：四驱劲Pro版别。
19款领克01(参数|图片)最主要的改动全都会集在车内细节化设定方面。本次晋级收纳了现有车主结合实际运用提出的十余项亟待改动的细节，弥补了其在运用时的直接感触。
首要最直观的感触便是备受诟病的座椅长度。前代车型因为坐垫长度过短导致在长时刻驾乘时关于腿部舒适度很不友爱，而在新款车型上对前排座椅的坐垫长度增长了30mm，后排坐垫也延长了15mm，一起对靠背填充物也进行了同步优化。而在此之前，这一装备需求额定选配3000元的“科技包”才干取得，在现款成为了标配。
主驾座椅记忆及副驾老板按键都是提高用车舒适度的细节优化。尽管定坐落“年青、运动化”的领克01在后排乘坐老板的概率不大，但关于有娃家庭在后排带孩子时的调理也带来了便当，不用再下车跑到副驾驭调整前排座椅方位了。
车机体系由此前的Linux替换为了更为干流的安卓体系，在流畅性和运用友爱程度上有显着的改观，一起保留了上一代的UI界面规划。并且安卓开源的延展性在车机智能化开展的趋势下具有更强的 潜力。不过仅有不爽的是新的车机体系不支撑Carplay，ios用户可能要静静吐槽一下。
新版别上新增的360°全景印象也支撑四种形式切换，画面关于畸变的处理也还算杰出，关于车辆方位及周边妨碍的把控有了腾跃式的提高。
此外，19款领克01的晋级还体现在USB接口/无线充电托板的照明提示灯、可滑动的中心扶手、伸缩式后置物架、无盖式加油口等细节，尽管并没有雷厉风行的进行调整，但这种纤细之处的调整也在耳濡目染地提高车主的用车感触。
外观方面，新版别反而并没有做出显着改动，依旧是那个典型的“Lynk&Co Style”。突出于机盖上的“北极之光”LED灯组在纵向上增强了立体感，一起也是领克对“都市敌对美学”规划理念的诠释。领克试图用这种立异元从来收成更多年青人的喜爱。
不管是车头的“北极之光”日行灯，仍是车尾矩阵式的“能量晶体”尾灯，全车灯源都采用了LED体系，无论是有用性仍是可辩别程度方面都具有极佳的体现。
不过作为一个95后，个人感觉领克在这方面有些规划过度、用力用大发的感觉。不管是这款01仍是后续的02、03等产品，都特别强调了关于年青人喜爱的阿谀。但外观颜值这方面原本便是仁者见仁的事，只不过有些人只喜爱萝卜接受不了白菜算了。
愈加现代感的人车互动
关于当时手机不离手、网络不抽身的社会生存环境而言，怎么打造一个愈加现代感的人车交互感触是现在车企所面对的重要问题，尤其是领克这种注重于年青化、现代感的年青品牌来说更是如此。
在车机体系上，新晋级的安卓体系却是考虑到了大多数方针用户的运用习气，原车自带高德车机版，并且依托于车载网络的原因，地图版别的信息更新同步也显着有别于传统车载导航， 定位精度、路况信息等都和手机端无甚差异。
车机自带的伴听音乐、多媒体等多种媒体功用也让其在驾驭之外有更多可快捷操控的文娱特点。尽管说在功用丰富性和智能化方面和现在干流的“互联网轿车”仍有着不小的距离，不过关于其方针用户团体来说也算得上是较为有用和交心。
车载4G热门关于现代生活无疑是个加分点，并且领克在发布01时曾打出“毕生免费WiFi数据流量”，不过这个流量也有必定的约束：每个月只要前3GB支撑恣意运用，超往后就会限流限速处理。在现在手机通讯商的资费套餐环境部属实有些鸡肋，不过既然是免费得的，也算是聊胜于无吧。
除了这块10.2英寸的中控大屏之外， 人机交互感还体现在外表的信息出现方面。四种界面主体可选，一起在根底行车信息外还支撑导航提示和伴听音乐显现功用，并且经过多功用方向盘能够完结绝大多数对多媒体体系的操控，避免了跋涉过程中垂头寻觅功用按键的潜在风险。
最令我个人感到风趣且有用的一个小细节，是设置在方向盘左边的滚轮。一般这个方位的滚轮都是操控大灯切线高度的，但在领克01上它被用来调理车内光线（包含外表和中控屏幕）的亮度。尽管领克01具有依据时刻和外部环境光主动切换夜间形式的功用，可是关于我这种高度近视导致的对光线强弱改变极端灵敏的人来说，这个功用的有用性要超越对大灯切线的操控。
比外观更老成的动态体现
本次咱们拿到的试驾车版别是19款中的顶配车型：四驱劲Pro 版，不过与宗族其他几个版别比较，除了HEV版外在动力上没什么差异，都搭载了与沃尔沃同一渠道开发的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，这是一款接连三年取得“沃德十佳发动机”的机器。官方动力数据最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。
因为动力曲线设定倾向前段，这台发动机的扭矩输出规模极端广泛，1000转时就能发挥出215N·m的扭矩输出，峰值扭矩300N·m的数据在1400转即可取得，这也导致了领克01在低速时具有比较剧烈的 提速感。但过早的迸发扭矩也导致了它在后期加快较为乏力，与低转速时那种剧烈的加快感有显着的差异区别。
领克给01宗族匹配了两套变速体系，对应两驱和四驱车型的分别是第三代爱信6AT和7速湿式双聚散。而搭载在试驾车上的这套7速双聚散给出的体现并没有印象中双聚散变速箱的那种卡顿的体现，反而调教的非常平顺，即便在城市道路中走走停停的路况也有一个高分体现。
不过平顺的别的一个层面，也有一丝缓慢的意思。在加快超车以及山路中速度改变频率极快的场景下，领克01的换挡速度并没那么运动，即便是在切换到运动形式之后，在变速逻辑上也仅仅把升档的机遇拖延了一些，让你具有更高的发动机转速。这一特点在舒适性的体现上肯定没问题，仅仅要想取得略微剧烈一点的驾驭操控就有些不尽人意了。
经过档杆右侧的旋钮，领克01能够在经济、舒适、运动和越野四种动力形式中自在切换，而其对应的是不同的转向力度、油门呼应、换挡逻辑和电子安稳体系。咱们在试驾的山路中切换到运动形式，最直观的感触是方向盘力度相对更沉，一起油门的呼应速度也更快捷。
并且领克01的底盘调教非常厚实，在弯道中的车身动态反响很快，体现出了一种与高重心SUV车型天壤之别的操控感。这一点也某些特定的程度上弥补了变速箱的“平稳”体现。
其他方面，领克01的NVH操控如同有其特别的规划。尽管在前风挡和两个前门的车窗上都应用了双层隔音玻璃，但发动机声噪在怠速情况下也能显着传进座舱内，不知是否是工程师为了营建运动气氛而特别调教的。而在高速行驶时领克01对风噪和胎噪操控的都还不错，依旧是发动机噪声占有了较大份额。
整体而言， 或许是从沃尔沃那里承继而来的调教风格，领克01的动态体现出现出了和它的颜值并不彻底相符的慎重感。
尽管领克01到现在现已不能说是一个新产品，但关于整个轿车行业来说依旧是一个相对年青的车型，并且联合吉祥和沃尔沃两大品牌的实力之后，领克在产品安稳性和成熟性方面必定少走了不少弯路。作为一个瞄准年青用户的“高端品牌”，这台品牌的功臣车型依旧是领克销量最高的产品。而在自主品牌团体进军高端形象的年代，领克能否经过不断的晋级立异来坚持满足的热门话题，才是最值得等待的。
但仅以这台车的产性格来说，结合驾驭体会和19.88万元的价格，以及其瞄准的年青化消费受众来说，仍是非常具有竞争力的。
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