球叔于2017年10月购入了一台雷克萨斯ES300h顶配，买混动很大一部分原因是因为这是趋势，并且省油舒适。作为一个常常要同我们伙儿一起来共享用车经历的轿车媒体人，天然需求亲身体会一番才有发言权。而混动范畴丰田无疑是名副其实的领导者，混动车型1400万的销量现已证明了全部，因而买混动球叔首要考虑的便是丰田系。
其实球叔并不是想买ES(参数|图片)顶配，可无法其时只要顶配才有马克莱文森音响，所以只能花近50万的裸车价格购入了一台顶配（2015款ES300h显贵版）。这台ES300h是TNGA之前的产品，常常运用下来实践油耗7升左右（急进驾驭风格），的确省油，基本上跑中长途的时分都开它。虽然这是球叔第一次深度体会混动车，可是这台ES300h的“上手难度”为零，不像纯电动车或是插电混动车那样需求必定时刻习惯，乃至改动自己的用车方法。
要说与汽油车的差异个人觉得无非便是两点，一个是舒适性更高，尤其是遇到城市走走停停的路况时，发动机与电机间切换十分天然，行进更顺利；另一个便是它的动力体现也要比一般的自吸版别强不少，电机的参加让它的起步加快变得更快了。
马克莱文森音响更是没话说，这么讲吧，开着ES300h到家了，球叔常常也会把广播中的歌曲听完再走。依球叔浅见，在ABB这一级奢华品牌傍边，听感最好的音响便是马克莱文森与宝华韦健。
虽然其时买ES300h的价格的确很高（后来带马克莱文森的ES300h只卖36万起！），可是有必要得说丰田混动的体会是物有所值的，没有让球叔绝望。仅仅在体会过根据丰田TNGA构架打造的凯美瑞双擎(参数|图片)之后，球叔确有些懊悔ES300h买早了···
TNGA构架技能晋级巨大，球叔懊悔买早了？
常常重视球叔大众号的朋友必定知道球叔之前拍过一期视频，里边就有新一代的凯美瑞双擎在里边。虽然球叔现已做好了丰田TNGA新车会比自己的老款ES300h更好的心思准备，但实践试驾往后那种落差感，仍让我好生“悲伤”了一把，怎么说？
首要是技能层面，我们都知道2010年上市第六代凯美瑞(参数|图片)是国内首款国产混动B级轿车（其时还不叫双擎），而现在在出售的凯美瑞双擎则是根据TNGA构架下打造的第八代车型。通过这么多年，新、老车型之间的技能代差是很显着的，而到了TNGA代代，与前代老丰田车摆开的距离更不是一般的大！
举几个比方，如：全新TNGA架构下的双擎车型，搭载了历经5年研制的全新混动发动机，选用进气歧管+缸内直喷混合喷发（我的ES300h为进气歧管电喷），压缩比提高到14（老的为12.5），热功率提高到全球最高的41%，单单发动机技能就提高显着。
除此之外，改进型的PCU动力控制单元规划愈加紧凑，选用双面水冷，提高了20%的功率。新开发的平行式E-CVT，异轴平行布局结构更紧凑行星齿轮结构优化，削减齿轮数量令传动功率提高。得益于各项技能的晋级，凯美瑞双擎的油耗变得更低，到了4.1L/100km(我的ES300h官方为5.4L/100km),此外最大功率131kW，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm）动力变得更强（老的为118kW，213N·m/4500rpm）。
假如仅仅动力系统的晋级，球叔还不至于懊悔；更让球叔“悲伤”的是TNGA构架下的凯美瑞双擎在车辆结构规划上的改变。比方比较上代车型，新凯美瑞重心降低了20mm，选用了更多热成型钢，车身刚性提高了30%以上。理论上，新凯美瑞的控制性、安全性都会是秒杀上代车型的存在（现实也如此）。
在中保研测验中，新一代凯美瑞双擎便是国内最早一批取得乘员维护全优的车型之一。这部分球叔不打开说了，现在中保研现已被丰田TNGA车型屠榜，凯美瑞、雷凌(参数|图片)渐渐的变成了细分商场安全标杆。
至于控制层面，虽然在技能更新上现已出现了许多优势，但实践试驾则比球叔心思预期的优势更大。
首选是加快，发动机因为最大扭矩更高且输出规模广，加快的顺利度显着更好，发动机的声量更小也更动听，油耗更是低到离谱（一箱油轻松跑900公里（较急进的开法），开1000公里车主也大有人在），此外电机介入的声响简直听不到了，愈加安静（我的ES300h在起步加快时有比较大的噪音）。
驾驭方面，这台新凯美瑞双擎的底盘、转向以及油门、刹车都显着更为紧致，比起我的ES300h更赋有运动趣味。尤其是在高速过弯的时分，车身的姿势十分稳健，悬挂支撑更有力。除了规划、调教的改变，轮胎的晋级也是一大原因：我的ES300h顶配仍是215/55 R17的轮胎（更重省油），而凯美瑞双擎是235/45 R18（更重驾控）。
总的来说，新一代的凯美瑞双擎（包含其他TNGA丰田车）既保留了传统日系车的舒适，还多了几分欧系车的沉稳，就驾驭感触来看让人更为喜爱。
别的，凯美瑞双擎配了丰田新一代的Toyota Safety Sense主动安全组合套装，有了主动刹车、360度全景印象、倒车车侧预警功用，并且还多了HUD昂首显现（老的ES300h全木有），开起来也更让人安心。
其他一些装备就更不用说了，比方凯美瑞双擎顶配配有车窗遮阳帘和后电动遮阳帘，这在合资B级车中已不多见，在长沙夏天简直不要太好用。更难能可贵的是它还配四向电动调理方向盘，并且能够主动与座椅回忆联动，上车通电后方向盘、座椅主动调整到自己适宜的方位；熄火方向盘回缩，座椅撤退，便利下车，而这个功用一般只要50万级的奢华车才会有。此外，凯美瑞的主动空调还装备松下专利Nanoe纳米水离子发生器，具有抗菌、铲除异味、保湿功用，关于现在疫情特别时期车内空气质量安全的保证，无疑愈加周全。
并且凯美瑞高配车型运用JBL品牌高档音响，这套音响出现的效果在民用等级简直无可挑剔，声响动听动听具有穿透力。而它的价格只需求27.98万元，比较老款ES300h 49.98万元的价格廉价的太多了。
作为老款ES车主，TNGA这一代凯美瑞双擎的规划也深得我心，外观造型更为时髦（尤其是运动版），内饰规划也具有必定奢华风格，尤其是中控饰板和排挡座饰板选用三次元外表加饰工艺（TOM），接触润滑平坦但视觉上却有三维立体感，十分特别。球叔一向是个比较垂青这些细节工艺的人，这也是我为什么买君越Avenir和DS5的原因，二者的用料和细节处理在同等级简直找不到对手。实话说，上一代凯美瑞的内饰标准是进不了我的车库的，可是新凯美瑞双擎我觉得真的挺不错的。
有必要供认，根据丰田TNGA构架打造的新一代凯美瑞提高太多了，就技能、驾驭感触、舒适程度，以及视听享用，省油、高科技装备、高端细节享用装备、价格价值百科等多方面来看新凯美瑞双擎都做到了无可挑剔，乃至大幅逾越了老一代的雷克萨斯ES300h。与此同时，我还有必要指出，TNGA代代下的丰田车产品体会也渐渐变得挨近雷克萨斯了。
这么说吧，假如我给自己的ES300h归纳体会打7分，那么我能够给新凯美瑞打8分乃至更高。更快、更强、更省、更智能、驾控舒适更全面，开完了TNGA的新凯美瑞双擎，乃至于让人有一种立马想把雷克萨斯ES300h置换为新凯美瑞双擎的激动，这种感触是如此的逼真并且火急。
球叔自己买车的时分一向有一个准则，便是不以品牌、价格来论凹凸，而是我觉得这台车的体会值这么多钱才会出手，这也是我一向没买百万级豪车的原因之一，个人觉得50万级的车与100万级的车之间产品体会差不值50万（当然还有一个重要原因是木有钱）。从产品体会动身，新凯美瑞真的在许多方面都要比我的老ES300h强，前者不到28万，而后者花了我近50万！这种价格与价值百科比照，当你实践体会往后，多半会得出与我共同的定论，懊悔买早了。根据TNGA构架而生的凯美瑞双擎，才是丰田最新的混动弄潮儿。
