早在2013年09月，群众汽车就开端了关于跨界轿跑SUV的开发，并且这一开发便是旗舰等级，只不过它那个时分仍是一台叫作CrossBlue Coupe的概念车，而非咱们在上汽-群众工厂中所见到的途昂X。
其实咱们今日将会要看到的这台群众跨界轿跑SUV，也并不是我国工厂中的国产版别，而是来自北美的Atlas Cross Sport，这是它在墨西哥工厂中的姓名，虽然二者同享着很多根底总成与车体规划，但北美的版别仍是呈现了一些不同。
途昂与Atlas是同一台车吗？
长久以来，国内汽车自媒体们都将Atlas一致称为Teramont(途昂)的美规车型，这样的说法不完全精确，二者确实是同一车型下诞生的不同区域版别，但是它们并不是咱们幻想中的那样完全一致，在许多细节处理上，国产途昂由于更晚量产，所以其在年度更新与中期改款中仍是晚了美规车型1年。
但是落到群众途昂X与群众Atlas Cross Sport身上，二者的出产时刻次序却反了。
途昂X是全球首款量产的群众跨界中大型SUV，而现在的Atlas Cross Sport(以下简称Atlas)却是今年年初才正式露脸北美的，但这出产得更晚却又为Atlas带来了优点，那便是它又一次领先于国产版别，取得了群众新一代宗族规划言语，也便是来自于Arteon的新规划风格。
R-Line让Atlas更像轿跑SUV，双上新双标
早年脸上咱们会看到它与途昂X的不同，进气格栅现在开端稍稍向下扩张，这种较为平直的V型结构，仍是选用着三幅式横向镀铬装修，但它的开口确实变得更大。虽然它的调整崎岖并没有新一代途锐那么夸大，可视觉上的冲击力却是众所周知的。
比起国产途昂X上简直与规范车型相同的前脸，咱们更喜爱Atlas上发生的改变，这才对得起车辆跨界轿跑SUV的身份。
虽然途昂X由于改造了保险杠，而差异于规范中大型SUV，但是它所取得的保险杠改造却十分有限，相比之下，Atlas才真实取得了完好的R-Line运动套件。
就像新一代途锐R-Line相同，双方方位的黑色运动装修真实变成了导流孔，立体的五边形结构让咱们这些年青修改很是喜爱，并且它还将真实起到车头下压力改进的效果，然后让车头变得更易操控。
经过这个视点，咱们会看到群众汽车全新的品牌标志，其既包含了无立体崎岖规划的反光品牌标志，也包含了左大灯内侧极富艺术性的“R”运动铭牌标志。
相同的差异化规划还呈现在了车尾，其实当咱们现在看到新一代高尔夫之时才意识到，群众途昂其实是预示了新的宗族改变，尾门门板的纵向扁平规划进入到了更多选用掀背的群众量产车里，或许咱们能够说是上汽群众国产的途昂X预示了整个群众品牌的改变。
那么差异化又表现在哪儿呢？在相同搭载V6发动机的情况下，美规车型取得了四排气管规划，这相同是来自于R-Line的。虽然咱们并不是一个“高性能冠军吹”团队，但是释放着激烈运动类型的四排气谁又不会喜爱呢？
内舱差异较小，国产途昂X更奢华
比起外观上的车别，除了在关于门板与座椅的装修资料与纹路上，车舱内二者则没有显着不同。
可咱们仍是注意到，国产途昂X现在其实愈加奢华，由于它的中控台上的HVAC物理操控区，现在被替换为了接触操控，但北美版别上仍是用了较为传统的按键+旋钮组合。
档把款式规划也稍有不同，不过这或许是由于四缸与六缸动力类型存在的不同，其实比照咱们在丰田、本田等日系品牌上看到的规划，德国人关于档把的处理确实是处在落后阶段的，或许咱们能够说比起构思，德国人仍是更在于实践把控感触。
咱们不得不供认，带着缝线的翻红皮革看上去会很超卓，它会比途昂X显得更具辨识度，并且国产群众原封不动的皮革颜色与纹路处理，确实是时分换换口味了。
别的，虽然北美版也使用着平底式规划的多功用方向盘，但碍于拍照车型的身份，它的包裹感会稍差一些，并且各项功用的按键虽选用相同布局方位，但款式处理也稍有不同。
动力总成不同对待，这次算实锤吗？
动力会成为Atlas Cross Sport与途昂X的最大不同地点，国产类型使用着一台带有涡轮增压器的2.5T V6，但在北美群众却继续坚持着排量更大的3.6L天然吸气V6发动机，其280Ps/361N·m的动力数据是落后于途昂X的，虽然其能够经过无涡轮迟滞的规划防止显着的输出距离，但当进入到的高转速迸发阶段，国产版别仍会是更微弱的那个。
至于说传动系统上，群众专属的7速湿式双聚散与爱信AW的8速主动变速箱谁更好，虽然是仁者见仁智者见智，但大部分国内顾客仍是更喜爱8AT这样的选项，那些让人接受不了的小抑扬让7速DSG逐步沦为了“我国专属”，而这动力总成上，国内外版别的距离也将会继续成为“群众不同对待我国顾客”的最大争议点。
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