震动与冲击之下，国家关于新能源轿车商场的“解救”还在持续......
自3月31日举办的国务院常务会议正式确认，将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年至2022年后，北京时刻4月7日，工业和信息化部再次发布了揭露寻求对《工业和信息化部关于修正<新能源轿车出产企业及产品准入办理规则>(参数|图片);的决议（寻求意见稿）》。
依据《寻求意见稿》，工信部关于之前的《新能源轿车出产企业及产品准入办理规则》进行了多达十项的增删与修正，这中心还包含删去新能源车企准入有关“规划开发才能”的要求；将新能源车企中止出产的时刻由12个月延伸至24个月；删去有关新能源车企准入的过渡期暂时条款等。归纳看来，针对新能源板块的“救市”正在进行之中。
而这种种利好方针，对现在一些身处窘境之中的新能源车企而言，尽管无法彻底视为协助其渡过难关的“救命稻草”，可是也算给予这些接近“窒息”的主机厂一丝喘息的机遇，博郡轿车亦是其间一员。
可是有必要供认，即便取得点点“活力”，此时的博郡依然处在苦楚挣扎的边际，远景万分不明。至于为何形成如此局势，或许仍是由于之前的种种过错不断堆集，终到迸发之时。
比降薪更“心寒”的是欠薪
2月14日，恰逢每年一度的西方情人节，隆冬之下当大多人都沉浸在美好的韶光中时，博郡轿车职工却收到了这样一封奉告书，“因公司股东南京博郡轿车意向政府出资未能按期到位，导致本公司资金干涸，全体职工本月薪酬延期发放。”
而据相关信息显现，早在三月之前，博郡轿车就已呈现发放薪酬困难的情况。当月薪酬实则为发放日当天，南京博郡以1400万元出资款的办法打来进行帮助。之后一月，博郡则经过各方告贷终究牵强凑齐并付出了职工薪酬。在此之后，终究等来的则是上述说到的欠薪奉告书。
时刻推移到2019年5月，其时就有音讯爆出，博郡轿车因拖欠职工上一年的年终奖（约3.5个月）而被申述，拖欠薪水职工据称超越800人。因而难免揣度，困顿的资金现状或许已在博郡内部持续半年已久。
老实说，进入2020年以来，由于疫情的严峻冲击，Q1季度的新能源商场根本堕入“停摆”情况，而对那些本就抵挡危险才能极弱、尚处寻求生计阶段的新势力而言，可谓落井下石。销量锐减、融资推延、传达中止，磨难纷涌而至。降薪、降本也成为它们之中大多人挑选自保的办法，即便这样的挑选某些特定的程度上必然会打乱“军心”，使部分无法承受的职工挑选脱离，可是此时“活着”或许比什么都重要。
仅仅比较降薪，愈加令人心寒的则是欠薪。前者证明即便薪酬较少，可是至少可以保证职工的根底开支，而后者则直接抹灭了他们的期望。不管是否由于被逼无法，身处窘境中的博郡挑选的正是第二种办法，而欠薪带来的直接结果则是其人力资源的逐步丢失。
2019年9月，公司002号职工、营销副总裁张天离任；2020年3月5日，博郡轿车商场营销和出售副总裁陈曦离任，加盟奇瑞轿车EXEED星途品牌；2020年3月9日，博郡轿车商场传达总裁张震离任。据不彻底统计，这还仅是其高管团队的人员减少，底层职工层面或许情况愈加严峻。而公司全体人员架构的动乱，再次让博郡危机尽显。
奏响“缺钱”的主旋律
3月12日，一汽夏利(参数|图片)3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了改变，天津一汽夏利企业名称改变为“天津博郡轿车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表改变为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣）。
仅从外表来看，经过与一汽夏利组成合资公司，博郡可谓真实意义上拿到了窥视已久的新能源出产资质与现成的整车出产线，加上之前就已完结的产品研制进展，待融资到位，后续量产交给看似仅仅时刻问题。
殊不知，博郡轿车的“缺钱”主旋律却早已奏响，而其序幕正是这高价购得的出产资质。由于依照两边协议约好，该合资公司注册本钱为25.4亿元，博郡出资20.34亿元，股权占比80.1%，一汽夏利出资5.05亿元，股权占比19.9%。而博郡在拿到营业执照的30日内，需求完结首期缴付出资10亿元，而剩下缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完结缴付。
不过依据一汽夏利不久前音讯发布的显现，尽管资质问题现已谈妥，可是资金部分截止1月12日，博郡方面仅向合资公司付出1400万元，剩下注资资金并未到账。
一起，为得到资质博郡牵手一汽夏利的附加条件为：还需一起承当后者的债款问题与人工成本，这些相同成为前者一个深重的“包袱”。再比照几天之前同为新势力造车的小鹏仅以1600万元就购得广东福迪乘用车出产“许可证”，不由感叹博郡购得资质的价值真的非常巨大。
除了花高价购得资质外，奏响博郡“缺钱”主旋律副歌部分的根本原因还有其相对低下、形式单一的融资才能。不可否认，即便咱们总是打击部分新势力造车言过其实、四处画饼，经过一个个看似远大而精彩的故事寻求出资人融资的现象，可是在其没有盈余、产值与销量均为到达盈亏平衡点之前，维系生计最好且仅有办法便是经过“讲故事”谋得融资，而这种才能也在某些特定的程度上决议了它们现阶段的开展。
以蔚来、抱负、小鹏为例，作为当下境况相对较好的新势力造车，其融资才能相同身处前列。至于博郡，或许当下最为短缺的便是这种经过“讲故事”获取资金的才能，也导致博郡比较前三者短少了许多社会融资资源。
回忆博郡自树立以来所阅历的六轮融资，从注册之初，取得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资树立的工业基金出资，后者成为博郡轿车的第二大股东，持股份额为27.37%，作为“报答”，博郡宣告在南京浦口经济技能开发区建造年产10万辆纯电动整车制作基地。
到2017年7月，博郡轿车旗下的出资公司思迅新能源落户江苏淮安，同年9月，博郡轿车取得淮安政府出资，淮安政府也成为博郡轿车第三大股东，持股份额为15.89%。再到2018年11月博郡与上海临港经济开展有限公司、临港工业区公司签署总出资约35亿元的三方战略协作协议，在该区域树立出产基地。
博郡如同现已习气与各地政府“斡旋”，并获取融资的办法。可是问题在于，在阅历几回“跑马圈地”式的拓宽之后，博郡坐落各地的工厂却落得一地鸡毛。并且由于许多“虚伪”造车企业的存在，各地方政府关于新势力的情绪正在悄然发作改变，审视与拨款规范也开端变得益发慎重与严苛起来，此前承诺的融资，实践到账情况正在变得益发困难。所以关于博郡而言，短少社会融资板块援助，仅依托地方政府寻求资金，这样的生计形式看似难以为继。
而到2019年5月，博郡宣告与中化世界旗下的银鞍本钱签署出资协作协议，到达第六轮融资，累计金额到达25亿元。本次出资方包含：银鞍本钱，盛世出资、中科工业基金、住友商事、东旺出资、浦口高投、园兴出资等，该笔资金也将用于其产品开发与商场营销。可是在此之后，博郡并未持续泄漏关于该轮融资的任何音讯，所以其是否到账一向成谜。
再结合近来博郡频频被爆欠薪负面，难免令人置疑其现金流现已到了山穷水尽的境地。至于之后怎么破局？就现在所得到的各方音讯来看，为解资金危机博郡依然寄期望于别的的地方政府——天津。
失去“风口”，丢掉“未来”
“从思致轿车到博郡轿车，这是一个持续讲了10余年之久的轿车研制故事。”这是不久之前博郡轿车官方微博上的一段话。可是，便是这样一个看似有所坚持的新势力品牌，实际却是正在失去“风口”，丢掉“未来”。
究其原因，还有由于它“缓慢”的节奏。作为直接竞争对手，同为新势力造车的拜腾轿车总在传递一个观念，“快纷歧定是件功德，有时候慢也是快。汲取同行的经历，少走弯路，避开一些坑。”话虽然如此，可是有必要供认归于新势力从前的那片“蓝海”现已曩昔，亦如蔚来、小鹏、威马、抱负这样的头部品牌早已完成必定规划的量产交给，即便相对“较慢”的拜腾，也将于本年年中量产交给M-Byte(参数|图片)。
那么作为比照，此时的博郡又在哪里？自2016年公司树立，到2019年4月上海车展初次发布旗下两款SUV车型——博郡iV6(参数|图片)、博郡iV7(参数|图片)，其用了整整三年时刻。作为比照，稍晚于博郡树立的拜腾，仅花一年时刻就完结了首款产品坐落CES展上的首秀。姑且不管其产品力与量产版存在多少误差，仅就抢占商场先机而言，博郡就已落后。
何况依据现状，博郡本方案于本年Q1季度完成交给的首款产品，由于资金紧急、疫情延伸等多重不利因素影响，必定将会持续推延，详细上市时刻也是不知道。而这关于现已迟到良久、错失最佳上市机遇的博郡而言，无疑又是一次落井下石。
至于为何博郡总是如此缓慢？或许还与其背面的创始人有关。博郡轿车CEO黄希鸣，弗吉尼亚理工大学航空航天学博士，从前分别在福特与通用上任，并于2007年创办了美国AVT 与上海思致，两家公司为轿车行业其它主机厂规划与开发了上百款车型(包含传统燃油车、混合动力和纯电动车型)。
换言之，比较其它仅具有互联网布景的新势力创始人，或是部分具有主机厂办理经历的创始人，黄希鸣的优势在于其丰厚的整车自研经历。“咱们的悉数精力都放在量产车开发和出产预备上。咱们与其他造车新势力最大的不同便是对技能精雕细镂的要求。”这是他从前在承受媒体采访时，关于博郡现状的表述。
确实，博郡自树立以来走的是也是新势力中为数不多的彻底自主正向研制道路。不可否认，“技能自立”确实已然成为博郡的优势地点。可是对立在于，恰恰由于黄希鸣关于技能的极值寻求、精雕细镂，无限的拉长了博郡旗下相关产品的研制周期。在技能与商场的取舍与权衡之中，黄希鸣恰似有些过于倾向前者。
因而，这样的重心“偏移”反而大大拖慢了博郡行进的脚步，以至于错失了产品面市最好的机遇。一起，比较李斌、李想、何小鹏等新势力创始人，黄希鸣作为技能层面“最懂车”的CEO，在招引融资、品牌营销方面才能的缺失，已然成为他最大的短板。
这就如同本应作为一家车企CTO的最佳人选，却让其被逼成为CEO掌管公司，当下的黄希鸣正在遭受的便是如此为难境遇。“我是一个抱负主义者。我实实在在从来就没考虑过钱的问题，包含做这家企业，我把前面两家公司的一切财富堆集砸进去了，一分钱没剩。”不可否认，面临博郡此时遭受的窘境，黄希鸣现已倾其一切毫无保留。
当抱负照进实际，资金缺口确实实确成为了“击退”博郡轿车的要害一剑。黄希鸣面临自己并不拿手处理的难题，还在担负博郡轿车持续挣扎，仅仅有时这种挣扎，恰似身处沼地之中，越是尽力反而会越陷越深。
至于未来，还期望博郡轿车可以赶快“抽身”，否则造车终归只能成为一场梦。
文/崔力文
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