从2019年广州车展的露脸，到本年3月8日的敞开盲订，再到近来预价格的正式发布。一点一点信息的放出，启辰星的这一场预热的确“吊足了食欲”。时刻拖得越长，就越是证明春风启辰对启辰星的注重，究竟在春风启辰看来，启辰星原本就不乏亮点。
没有说服力的盲订量
而跟着预价格的发布，也就从另一方面代表着启辰星的盲订正式完毕。不可否认，盲订是一个非常有意思的营销方法，一方面可以提早看到商场的重视度，另一方面若是数据可观那么也可作为新车宣传点。而截止到预价格发布日，春风启辰也发布了启辰星的盲订数量，为1.1万辆。单单是这一个数据，其实都足以成为启辰星的宣传亮点。
但现实上，这个任何价格未执行的盲订，并没有太大实则说服力。据了解，其时启辰星的盲订是一个9.9元的预订活动，换言之，仅需9.9元就可以直接进行预订，而且还能享遭到一系列的购买礼包以及抢红包活动，别的若是对价格不满意，订金还能交还。所以极低的预订本钱，其实不论是有无购车志愿，又或是放在任何一款准新车上，其预订量都必定不会低。
因而该盲订极低的含金量，其实都不足以阐明任何问题，包含启辰星(参数|图片)的产品力和商场热度。那么为何春风启辰仍然对此大肆宣传？原因之一，仍是该销量数据其实现已高于现在春风启辰旗下每一款单车的单月销量了。而能否把盲订量转变成实践的销量数，明显才是启辰星是否真实遭到商场欢迎的要点，如此再来看启辰星可观的盲订量，其实，不过是春风启辰的掩耳盗铃算了。
预价格的为难
若说门槛极低和充溢各种活动的盲订，仅仅宣传噱头成分居多，那么预价格的正式发布，那便是意味着启辰星将正式面对商场上的检测和挑战了，11万-15万元的预价格区间，便是启辰星在预热一个月之后所给出的答卷。不过在一番比照之下，如此预价格却没有给出任何的惊喜和优势。
从商场散布来看，紧凑型SUV肯定是最抢手的SUV细分商场之一，启辰星定位于此，本应是一个绝佳切入口。但抢手也代表着，这一细分商场原本就现已高手如云。
有着“神车”之称的哈弗H6(参数|图片)系列，2019年全年销量将近39万辆，而哈弗H6系列的起来价格仅是10.3万元；单月销量长时刻打破2万辆的吉祥博越(参数|图片)，起价格为8.88万元，哪怕是最新的博越PRO(参数|图片)，起价格也仅是9.88万元；2019年销量打破16万辆的荣威RX5(参数|图片)，起价格也仅是9.88万元。别的值得留心的是，上述这些价格，还都未核算优惠起伏。
所以，哪怕启辰星正式价格会比11万元的预价格下调一些，但价格都难以比上述这些竞品更低。那么再加上品牌力上的下风，启辰星其实从起步之初，就现已难以与上述竞品正面竞赛，或许，这也便是为何启辰星自露脸之初就不断着重自己的A+级SUV定位的原因。
不过，就算是从定位视点来看，也并非就能为启辰星带有优势。要知道，春风启辰原本就有一款价格与启辰星预价格高度堆叠的车型——启辰T90。但启辰T90商场定位是中型SUV。如此结合来看，启辰星定位无疑是非常为难的，与自家车型比照定位下风，与商场干流竞品，价格和品牌也没有占优。当然，大起伏优惠能处理如此窘境，但这真的是启辰星甚至春风启辰想要的结局？究竟，春风启辰对启辰星是寄予厚望的。
启辰星的不容有失
毫无疑问，启辰星关于春风启辰来说是极其重要的，一方面在于销量，另一方面在于品牌定位，但一直，启辰星都离不开春风启辰“品牌独立，脱离日产”的方案布局。
2017年是春风启辰正式宣告要脱离日产的一年，在这一年，春风启辰换上了全新LOGO，运用上了自家研制的自主发动机，一起也在这一年，春风启辰迎来了其最好的销量成果。但在2017年之后，春风启辰却敞开了接连两年的跌落之路。
就拿现时春风启辰旗下车型的销量走势来说，状况都是不容乐观的，最热销的启辰D60，月销量仅是5千辆左右徜徉，而启辰T70月销量仅是千辆左右，最新的T60月销量至今也未破3千，与干流品牌的干流车型比照，如此销量仍是距离甚远。要想把品牌定位提升至自主一线品牌，销量必需要跟得上，而启辰星也就成为了中心。
除了销量，第二方面，无疑便是指春风启辰的品牌独立定位了。现实上，从宣告“脱离”日产开端，春风启辰过得并不算好，除了上述的商场体现逐渐跌落以外，在包含车型渠道、三大件的技能层面，春风启辰多多少少仍是难以脱离日产。甚至连发布销量，春风启辰都是在日产的系统之内。
所以春风启辰宣传的品牌独立，在不少顾客看来，也不过是标语大于举动。要想成为自主一线品牌，如此品牌定位肯定是不行的，因而春风启辰表明根本脱离日产技能的启辰星，无疑便是实践春风启辰品牌独立战略的再一次考虑，或者说在销量接连跌落之际，其实春风启辰不得不要再一次从头考虑。所以种种来看，关于销量接连跌落的春风启辰，启辰星现已是春风启辰独立品牌下的最终一击，这一击，自然是不容有失。
但惋惜的是，除了前文说到较高预价格带来的为难定位以外，在技能层面，启辰星并非就带来了惊喜。
难以脱节的技能依靠
脱离日产技能，是启辰星最受重视的一个点。
敢如此有底气，原因之一，便是启辰星是根据春风启辰最新研制的VSA架构打造。据春风启辰的布局了解到，该VSA架构将成为春风启辰之后车型布局的中心架构，将会有9款车型都选用了VSA架构，一起，改动的还有春风启辰车型的命名方法。
可是，春风启辰也供认，VSA架构其实是得到了日产-雷诺-三菱联盟的技能上的支撑，算不上是彻底自主研制。别的除了VSA架构，启辰星其实也并没有太多自主研制技能，1.5T发动机是来自沈阳三菱的，7速双聚散变速箱有风闻是来自格特拉克，其时这点没有证明。但可以执行的是，真实春风启辰自主研制的部件其实并不多。如此一来，没有彻底自主研制技能，春风启辰的脱离日产，其实也并没有太大含义。
而更打脸的是，尽管扬言要脱离日产，但启辰星仍然极大可能是与春风日产共线出产。一面说脱离日产，另一面却由持续以日产作为质量支撑。要真实独立，明显启辰星说服力还不行。
实践上，春风启辰并非没有自主研制发动机，上一代启辰T90上的1.4T发动机便是自主研制的，可是用了不久又从头换上春风日产的MR20发动机，最大原因，那便是口碑、销量都没有太大气色。
现实上相同窘境这次相同发生在启辰星上。日产技能尽管老旧，但稳定性和口碑仍是有必定优势的，但这次新换上的沈阳三菱1.5T以及双聚散变速箱，不敢说稳定性就必定大打折扣，也关于顾客而言也的确值得打一个问号。如此一来无疑是为难的，在尽力脱离日产之后发现作用还不如依靠日产，那么品牌独立其实又是为何呢？
总结
现实上说春风启辰的品牌独立不过是一句废话，并非没有原因。由于从2017年宣告独立以来，春风启辰多位高管大将，其实都是来自日产。所以要真实脱离日产，春风启辰还任重而道远。
可是，商场体现的不振又没有给春风启辰太多调整时刻，而启辰星的推出，其实并不难看出春风启辰是真的急了。仅仅为难的定位和不彻底独立的技能，让启辰星仍是难以承担起春风启辰的宏愿。
----
在此特别时期，轿车网评适应大势，召唤咱们长途工作，并发动轿车资讯兼职、报料人招募方案。
假如你对轿车车型有共同了解，或是新颖观念，或是对轿车职业有独到见解，可直接联络咱们，成为咱们的兼职修改。咱们将供给专门的独立发布渠道。
假如你有轿车的职业内情、企业内情、车型内情、经销商内情也可向咱们报料。
不管是兼职修改或是报料人，一经选用，均可取得丰盛酬劳。
有意向者请直接经过私信或是总编信箱发信联络。
