调查室
撰稿人 | 极速涡牛
从满怀神往在我国本土化投产，到终究与合作方分手，雷诺这趟我国之旅只走了6年多。
4月14日，春风汽车集团在港交所发布布告称：鉴于国内汽车商场下滑及春风雷诺的运营情况，本公司与雷诺两边拟对春风雷诺进行重组。两边签署不具有约束力的备忘录，达到开始意向，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给本公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动。
同日，雷诺方面也发布布告，称雷诺在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车范畴。其间，轻型商用车事务也便是2017年末建立华晨雷诺金杯，而电动车事务则通过其他两家合资公司——易捷特和江铃集团新能源来展开。
与最初进场时的壮志凌云和神采飞扬比较，雷诺的离场适当简略，拎包就走，不带走一片云彩。
出售参谋心思已不在卖车上
14日当天，笔者来到本地仅有的一家春风雷诺4S店——要不是有导航，笔者还真没掌握找到这家坐落偏远街角的铺面。
不像时下盛行的4S店豁亮风格，这家店是租借的一栋四层小楼的底层，外面被美化树木所遮盖，要不是那块黄色彩的店招和楼顶打出的“春风雷诺”四个大字，在街对面无法认出这儿会是一家4S店。
在进店之前，笔者在邻近调查了大约20分钟，期间无一人进出。
下午两点半后，笔者进到店里，见偌大的展厅里只摆放着两台展车，显得空空荡荡，不见一个人影，歇息区也不见来维修保养的用户——我的榜首反响便是，这家店是在清库了吧。
笔者在店里自顾自转了几分钟，从门外走进一位打着电话的工作人员，他到里间办公室招待一位出售参谋出来招待我。这位出售参谋表明，店里没车是因为疫情期间厂家没出产，但能够订车，预定之后大约半个月就能到。我说，今日厂家不是都表明要退出了么？出售参谋顿了顿，说是还没有正真获得官方的正式告诉，现在店里仍然在正常展开工作。我又问他，那店里怎样看不到什么工作人员呢？对方称是“正常轮休”……
随后，笔者仔细看起了店里仅有的两台展车，并咨询了促销方针和售后保养有关事宜，直到最终预备脱离，对方都没向我要过联系方式，而在我还没出门的时分，他就现已回身跟之前那位工作人员谈天去了。
很明显，出售参谋的心思现已不在卖车上了。
对此，其实笔者都能了解，究竟，甭说店里现在基本上无车可卖，便是曩昔一段时间内，店里又有多少人气呢？
合资6年，只卖出17万辆车
雷诺的国产化之路，始于2013年末正式获批建立合资公司，武汉工厂一期出资77.6亿元，2016年2月正式竣工投产，年产能15万辆。
时任春风雷诺总裁Jacques Daniel在该厂开业典礼上表明，其产能有或许在15万辆/年的初始基础上完成双倍乃至三倍增加。但事实上，从2016年首辆挂“春风雷诺”车标开售的科雷嘉算起，近4年时间里，春风雷诺迄今在我国商场累计只卖出17.1万辆车。
回忆春风雷诺近4年走势，其巅峰时间呈现在2017年，销量为7.22万辆，尔后，便跟着我国车市一同陷入了继续的下行区间。到2019年，其年销量现已只要1.82万辆，均匀每个月也便是1500辆左右——四款车只是获得这个销量数字，其完成已说明晰问题的严峻性。就更不用说进入本年之后，本身颓势加上疫情的两层影响，前两个月只卖出约600辆车。
▲春风雷诺近4年销量走势，数据来历：乘联会
在财政目标方面，春风雷诺这几年也是“王小二春节”。依据春风汽车集团14日的布告显现：依照份额兼并法下，于到2017年12月31日的财政年度，春风雷诺的财物、收入和税前赢利占集团总财物、收入和税前赢利的份额为1.5%、1.8%和0.7%。于到2018年12月31日的财政年度，春风雷诺的财物、收入和税前赢利占集团总财物、收入和税前赢利的份额为1.3%、1.4%和0.02%；于到2019年12月31日的财政年度，春风雷诺的财物、收入占集团总财物、收入的份额为1.0%、0.5%，2019年春风雷诺的税前赢利为负值。
▲春风雷诺对春风汽车集团的财政奉献数据，来历：春风汽车集团布告
由此可见，关于春风汽车集团而言，春风雷诺除了还有点财物外，其他啥都谈不上了——犹如鸡肋。
雷诺断尾，能否求生？
关于雷诺本身而言，抛弃我国商场更像是断尾求生的“美好愿望”。
2月中旬，雷诺发布的财报多个方面数据显现，2019年，雷诺年经营收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；经营赢利为21亿欧元，同比下滑30%；经营赢利率为4.8%，低于上年的6.3%。更严峻的是，净赢利目标暴降了99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元——这是近十年来雷诺初次呈现如此严峻的局势。
关于雷诺的危局，雷诺署理首席执行官德尔博斯表明：未来三年内，雷诺将减少20亿欧元结构性本钱。雷诺也将对一切事务进行“无忌讳”的评价，不扫除后续裁人的或许。此次春风雷诺项目的停止，便是雷诺减少本钱的办法之一。但笔者置疑的是，挑选退出我国商场，就能处理雷诺本身的问题么？
雷诺的营收依据两个层面，一是其雷诺品牌本身的运营收入，二是雷诺-日产-三菱联盟的彼此持股所得。众所周知，雷诺作为与日产彼此持股的日产最大股东，自1999年收买日产以来，日产就成为了雷诺最大的赢利奶牛。2019年，日产经营赢利为543亿日元，同比下滑82.7%，赢利为393亿日元，同比暴降87.6%。在此情况下，现已习惯于靠日产养活的雷诺，忽然面对“断奶”的危险——但在戈恩事情之后，雷诺会遭受怎样的窘境，其实在最初就现已注定了。
2019年，雷诺在全球卖出375.4万辆车，其间欧洲占比过半，我国缺乏5%——这仍是加上华晨雷诺兼并的金杯销量在内，否则只算春风雷诺的数据，那占比还不到0.5%。而日产在全球的销量为517.6万辆，我国是最大的单一商场，占比近30%。
▲雷诺2019年全球销量构成，来历：雷诺官方
从日产和雷诺的销量构成，咱们就能看出问题所在。日产能够说是多点开花，我国、美国、日本、欧洲均为首要商场，加起来挨近78%，危险被分摊了；而雷诺近52%都在欧洲，其他首要商场中，除了美国超越10%，我国和日本的占比简直能够忽略不计。
在这样的情况下，抛弃我国商场，除了减少本钱之外，还真看不出有什么活跃的含义。
『 最终说说 』
我国车市的包容性很强，但通过20年的飞速发展和消费晋级，现已不是最初任谁都能来分一杯羹的年代了。近几年来，菲亚特、铃木、DS等“外来的和尚”相继黯然离场，雷诺作为后来者，“不服水土”也并不古怪。要知道，雷诺的主销车型彻底便是照搬的日产技能，一来没有中心竞争力（从这个层面上来说，好像能够说雷诺是被日产“挤”走的），二来也没有诚心，换个壳就想来圈钱，当咱我国顾客傻呢？
但关于雷诺挑选退出我国商场，真实受影响的，仍是现有的30万用户（加上此前进口车的用户）。依据春风汽车集团布告所表述的，往后这群用户的售后服务将由雷诺经销商网络和联盟协同来供给，但春风雷诺的经销商注定会逐步消亡，往后雷诺车主们能挑选的，或许最好的去向便是春风日产的店，究竟，像科雷傲、科雷嘉之类的车，都是跟奇骏和逍客同享渠道和技能的。
-END-
