在国内车市大降速的布景下，特斯拉却“景色独好”，继国产Model 3在2月份销量挤进前5之后，3月份更进一步，销量打破1万辆，风头盖过了宝马3系、奔跑C级(参数|图片)同等价位燃油车。
而更令特斯拉粉心动的是，特斯拉近来发布了国产Model 3长续航后轮驱动版车型，路程从原本的445km添加到668km，要知道宝马3系(参数|图片)的油箱容积为59升，按车主9.1L/100km的均匀油耗来算，满箱油也“只能”跑648km，那么是不是意味着电动车可以替代燃油车呢？
干流电动车续航路程什么水平？
续航路程是顾客购买电动车最重视的问题之一，咱们首要看一下上一年热销的几款干流电动车的续航路程。
从上面的表格，咱们发现，合资品牌纯电动车的续航路程遍及在300km左右，而自主品牌纯电动车的续航路程要好一些，根本在400km以上，有些超越了500km。
那干流的燃油车的续航路程又是什么水平呢？
从上面可以发现，现在干流的燃油车，如论合资仍是自主，轿车仍是SUV，续航根本在700km左右。所以在续航路程上，干流纯电动车与燃油车还有很大的间隔。但假如只从国产Model 3(参数|图片)长续航668km的续航路程来看，是不是就从另一方面代表着电动车现已赶上干流燃油车呢？
当然不是！由于官方给出的归纳续航原本就掺杂了水分。
现在工信部测验纯电动车归纳续航路程，选用的是欧洲老一代的NEDC测验规范。
NEDC，全名“New European Driving Cycle”,直译过来便是“新欧洲驾驭循环”，很明显这是专为欧洲路途和用车环境设计的规范，适不适合我国的用车环境仍是一个问号。
NEDC循环包含两种工况：榜首种是城市路途频频启停的城市工况，模仿经过三个间隔间隔不同路口均遇到红灯等候的驾驭状况，测验中最高车速50km/h，均匀车速19km/h。第二种是城郊快速路途通行的郊区工况，郊区工况测验环境中最高车速为120km/h，均匀车速63km/h。
一个NEDC循环由4个市区工况加上1个郊区工况组成，整个NEDC循环总长约11km，纯电动轿车归纳续航路程便是在NEDC循环下测得出。听起来如同还比较靠近实践用车环境。
但，NEDC的测验全程在台架上进行，不进行实践路途行进测验。没错，你们在官网上看到的工信部归纳油耗都是鄙人面的这个渠道测出来的。
这种测验自身就存在几个大的BUG。
首要，这种台架测验中风系数怎样取，要知道当车速超越80km/h时，有60-70%的动力是用来战胜风阻的。工信部供给两种计划：榜首，厂家自行到工信部认可的组织进行行进阻力测验，获得工信部认可的风阻系数后自行上报；第二，厂家运用工信部给出的固定风阻系数。在实践的操作中，部分厂家为了加速批阅流程，一般会运用工信部给出的固定风阻系数，这样一来就会发生很大的差错。
其次，NEDC循环仅仅模仿了路面杰出的平直路面的工况，并不触及坡道、拐弯、非铺装路面的状况，故不能实在反方实践驾驭状况。
最终，工信部在进行续航测验时车上一切电子设备、空调、大灯等都处于封闭状况，并且外界的环境和温度十分适宜的，要知道温度过高或许过低，对纯电动车续航的影响都是指数级的。
明显实践的续航要在归纳续航路程上打扣头，那大约打多少扣头，假如依照燃油车700km的续航路程来算，纯电动车大约需求多少归纳续航路程，才干真实赶上燃油车呢？
1、冬天续航可缩水41%
美国轿车协会（AAA）的研讨标明，当温度下降到约零下6摄氏度时，并敞开空调制热时，电动车的续航路程均匀削减约41%。
该协会研讨发现，电池的最佳作业时分的温度为15度到26度之间，跟着温度的下降，电池内部的电解液就变得愚钝，电池容量也相应缩水。
而来自兰州理工大学的一篇论文《高寒区域新能源轿车锂电池低温预热及充电功能研讨》显现，三元锂电池在0℃时，放电容量占额外电池容量的83.3%；零下10℃为77%；零下15℃为58.1%；零下20℃时就只有42.6%。
除了电池容量自身会缩水外，在低温下，空调制热也会耗费很大的电量。
电动车的制热方法不同于燃油车。燃油车的发起机原本就会发热，用鼓风机把发起机的热量往车内一吹暖气就来了。
但电动车不一样，它没有发起机，制热只能经过PTC热敏电阻来完成。PTC热敏电阻的制热原理和咱们冬天用的电烤火炉差不多，这东西哪都好便是功率大费电，动辄2、3kW，一个小时就得耗费两三度电。而电动车的PTC则高达3-5kW，一小时要耗费3-5度电。
来自美国EPA多个方面数据显现，Model 3的高速百公里电耗约17.1度，假如按100km/h的速度行进1小时，冬天翻开空调制热的状况下，百公里将多耗费2-3度电，电耗约添加11%-17%。
2、高温续航可削减17%
极寒气候会影响电动车续航，高温条件下相同如此。
来自美国轿车协会（AAA）的陈述数据显现，当室外温度到达35摄氏度，并在车内运用空调制冷时，电动车续航路程削减了17%。
3、高速工况百公里耗电量比城市工况多10%
一般来说，在必定的速度范围内，燃油车越快越省油，而电动车恰好相反，速度越快反而越耗电。
这是由于燃油车有变速箱，经过变换挡位，可以让发起机保持在最佳的作业状况，燃油经济性好，油耗天然低。
而电动车则没有变速箱，根本都是用单级减速电机，这就相当于仅用一个挡位行进的燃油车，在市区行进时影响还不大，但当上了高速，单挡位的电动车只能经过拉高转速来保持车辆的高速状况，这样电池就进入了“高放电状况”，电耗天然就比城市工况下高。
另外在高速状况下，车辆的空气阻力将更大，这无疑又添加了耗电量。
美国EPA测验发现，Model 3的城市工况百公里耗电为15.5度，而高速工况的百公里耗电为17.1度，高速工况的百公里耗电量比城市工况多了约10%。
可以发现，低温、高温、高速等状况下，都会对纯电动车续航发生较大影响，假如在低温、高速行进的极点条件下， 续航路程或许减缩约50%。当然状况也没那么夸大，由于在实践用车中，咱们不或许一向高速行进，不过低温是不可避免的。
据我国气象局发起的数据，2018/2019年冬天（2018年12月1日至2019年2月27日），全国均匀气温为-3.2℃，所以关于国内大部分区域的顾客来说，冬天仍是比较冰冷的。
依据办理学家彼得的“木桶规律”：一只水桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最高的那块木块，而恰恰取决于桶壁上最短的那块。而决议一款电动车实践续航路程的不是其在最佳状况下能跑多远，而是在冬天能跑多远。
一家名为EV-TEST的国内电动轿车测评组织，依据国内的实践用车环境，对市面上干流的电动车进行了常温、高温、低温下的续航测验。
发现在低温状况下，电动车的实践续航根本比归纳续航缩水40%,由此可见，电动车要想到达现在燃油车700km的续航，归纳续航要在应该在1166km左右。可以精确的看出，国产Model 3长续航后轮驱动版车型的归纳续航到达了668km，表面上看尽管超越了宝马3系这类的燃油车，但实践的续航路程或许要打上6、7折，所以仅从归纳续航路程来揣度电动车赶上燃油车了，为时过早。
