现在，买车的消费需求现已取得了极大的晋级，就像从前咱们说装备，有CD机，有ESP便是高档车；但现在假如一台车没有互联大屏、没有根本的自动安全才能，估量或许月销量一两百台便是仅有的下场。
这儿面的原因是两方面的，一是的确电子装备的工业晋级速度十分快，一台车要经过中控大屏完成智能互联才能其实本钱并不高，再加上现在电子消费现已深化到了咱们日子的方方面面，假如一台车做欠好互联，只能说的确在人机交互上有显着短板，究竟没有考虑车主实践用车环境。
而另一方面原因，轿车大概是现在日子所能触摸的一切产品里，为数不多肯定没参加通货膨胀的玩意儿了，一台当年10万的车，换代到今日差不多也仍是10万元左右，可是问题在于当年的10万和今日的10万彻底是两个概念，假如咱们再考虑到现在顾客的月收入增长速度，或许在未来可见的两三年里，会有大把的居民月入破万，而那时，购车的资金开销，或许的确就会和今日买个电脑或许手机差不多了。
当然，面对轿车消费益发电子化的大趋势，轿车厂商们也在事必躬亲，现在愈来愈多的车型在具有根底互联网络的才能之上，开端学习特斯拉宣扬自己的“智能轿车”具有OTA才能了。
仅仅作为车评人，笔者觉得仍是有必要告知你一件事：不要被厂商的宣扬遮盖了双眼，OTA和OTA之间是有差异的，或许A车和B车都说自己能OTA，但A是真实意义上的OTA，而B仅仅一个没有卵用的噱头。
为何OTA和OTA有差异
在说差异之前，咱们仍是先温习一下，什么是OTA。
“空中下载（OTA）是经过移动通讯的空中接口完成对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技能。”
换句话说，OTA便是经过网络数据的传输，让设备能轻松的取得最新的数据，也便是一种更新。
至于为何会有差异，其实就在于OTA是大类，其间又分为了FOTA和SOTA，两者统称为OTA，所以这儿面就会存在营销宣扬上的猫腻，比方两家车企都宣扬自己车型OTA，但一家是FOTA，别的一家是SOTA，这儿面很显着就不相同了。
至于详细的差异，咱们先说前者FOTA：Firmware Over The Air/固件空中晋级，指经过云端晋级技能，为具有连网功用的设备：例如手机、平板电脑、便携式媒体播放器、移动互联网设备等供给固件晋级服务；刷过手机的朋友们应该对“固件版别”形象深入，手机中的固件晋级即可称为 FOTA；像是轿车范畴，名望最大的特斯拉OTA晋级，实践上的意思便是FOTA，可以对包含文娱体系和中控大屏之外的一切整车各项操控器、包含域操控器进行独立的OTA晋级，乃至可以经过OTA晋级改动续航才能，加快与刹车才能等等，功用十分强壮。
而至于后者SOTA，这也是现在大部分传统车企造车时宣扬的卖点，全称是Software Over The Air/软件空中晋级，倾向于应用软件晋级，更多的仅仅中控大屏机配套功用的晋级，比方导航地图的晋级，文娱软件的晋级等等，至于命名，仅仅他们为了可以蹭上特斯拉OTA的热度，也将这一功用称为OTA晋级。
所以对“智能轿车”真实有需求的顾客而言，FOTA才是真实的OTA，而SOTA仅仅李鬼罢了。笔者这儿也有一份清单，除了未上市小鹏 P7、福特 Mustang(参数|图片) Mach—E 确定是FOTA的车型之外，现在市面上可以买到完成整车FOTA 功用的车型只要 7 款，分别是蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S(参数|图片)/X/3、抱负 ONE以及小鹏 G3(参数|图片)，您可彻底依照这个清单来挑选。
当然，还有一些破例的车型，比方比亚迪的王朝(参数|图片)系列新能源车，其OTA才能介于SOTA和FOTA之间，性质归于FOTA：虽不能像特斯拉相同进行完好的整车OTA，可是此前又成功的经过OTA完成本来没有的车道坚持功用，涉及到操控层面大更新，全体才能仍是在SOTA之上的。
至于原因，咱们下段来说。
电动化与中心零部件自研才是整车OTA的根基
经过上一段，聪明的您应该现已发现问题了，如同可以完成FOTA的都是电动车型，包含纯电动、PHEV和增程式，可是没有纯燃油车以及HEV混动和48V轻混；一起，除比亚迪之外，完成FOTA的都是造车新势力，比亚迪虽是传统车企，也有FOTA才能，可是不彻底，归于“不完好的FOTA”。
那么，为何传统车企现在为止还没有量产车型做到这一点呢？
两个方面，一是电动化的进程缺乏，二是中心零部件根据供货商，没有敞开互信。
第一个方面的解读，是燃油车很难做到FOTA，由于比较电动车简略的“三电”架构，燃油车的全体机械数据愈加固定，比方发动机的数据，变速箱的数据等等，在每一个环节上都有固定的物理目标，硬件匹配时便是根本依照最大值做的，尽管也能经过ECU和TCU的数据改写来取得全新驾控感触，可是被物理条件限制，难以做到电动车这般的OTA改动才能，究竟电动车没有变速箱，中心就一驱动电机和电控单元。
而至于第二个方面，则是涉及到操控权限，在传统造车链条中，许多主机厂更像是一个组装厂，比方这个中心操控零部件源于某供货商，那个中心操控零部件又源于另一个供货商，尽管终究的整车制作也涉及到匹配和协同测验，但中心操控零部件不是自己制作就面对数据权限“互不信赖”的问题。
没有数据信赖的互通，没有域操控器更新协同的才能，天然无从谈起“整车OTA”，像比亚迪便是最好的比如，由于他们究竟仍是传统车企，尽管中心的三电体系现已可以自研，包含中心的IGBT芯片都是自主的，比起其他传统车企强太多，可是问题在于比较小鹏、特斯拉等等新势力车企，比亚迪仍然有传统供货商(参数|图片)，又不或许彻底扔掉供给链条从头自研，所以就难以取得整车OTA的才能。
当然，跟着时刻的推移，信任比亚迪未来会做到像特斯拉相同的整车OTA的，他们有这个技能根底，仅仅看何时做到。
所以最终总结一下，OTA现在俨然现已是一个热词，可是不代表您买的车就可以像特斯拉一般OTA，假如您真的期望买车后能继续取得晋级，必定记住买FOTA车型。
