当整个我国轿车商场低迷的时分，最早受到冲击的必定不是顾客，顾客应对商场低迷的首要方法，便是不消费。可是关于厂商和经销商来说，一旦商场低迷，没有销量和流水发生，那么想要赚钱的难度就适当大了，尤其是经销商，卖车假如挣不着钱，那么在后商场阶段想要经过其他方法来赚钱，又特别简单引起顾客和商场的投诉和不耻，尤其是相似金融服务费和维修保养过程中的推销和搭售等等。所以经过调查经销商完结销量方针的程度，是能在很大层面上得到曩昔一段时间，我国轿车经销商和整个我国乘用车商场的全体情况。
日前，我国轿车流转职业蓝皮书发布，依据这份职业蓝皮书的多个方面数据显现，2019年，我国轿车经销商的生计压力巨大，完结全年出售方针的经销商占比仅为28.9%，也便是只要不到3成的经销商完结了销量方针，数据特别指出，有7.4%的经销商方针完结率在50%。从品牌/等级等细节情况去看，奢华/进口品牌完结情况相对较好，34.4%经销商完结年度方针。与此同时，有挨近80%的轿车经销商呈现了价格倒挂，也便是说，经销商/4S店卖车的价格现已低于了从厂商的批发价，80%左右的经销商在卖车这个最中心的本业上，不只不赚钱，并且还亏钱，再加上有7成多经销商还没有完结销量方针，全体的境况就愈加艰难了！
2019年我国轿车经销商的境况姑且如此低迷，那么2020年第一季度的情况必定是更糟糕的，这一点简直毋庸置疑。因为突发事件和传统冷季的影响，整个2月份绝大多数的经销商简直都处在关门歇业的情况，只要少量经销商进行了所谓的在线卖车，可是收效甚微。2月份整个我国乘用车商场的销量下滑起伏超越了80%，即使是整个我国轿车出售职业在3月份开端缓慢复苏之后，全体的销量下滑起伏仍然适当低迷，3月份乘用车销量下滑起伏超越40%，我国乘用车商场的全体境况仍然适当低迷，在咱们看来，本年上半年我国车市或许都无法康复到2019年同期的水平。
那么其实经销商方面的数据，相对真实地展现出了整个我国乘用车商场的情况，深究我国车市低迷现状的根本原因，仍是顾客购买轿车的志愿在下降。因为曩昔几年，我国商场在小排量购置税折半和国五车型大降价去库存期间，提早透支了我国车市在未来很长一段时间的“增加源”，趁便完结了在现有经济水平下，国内轿车家庭遍及式消费现已完结，未来我国乘用车商场的全体情况将愈加“折磨”！
8成左右的经销商呈现了价格倒挂，也从旁边面反映出我国乘用车商场的全体现状。咱们之前拿到了第一季度我国乘用车厂商的销量数据，第一季度有销量产出的车企和厂商有79家之多，可是前三个月的销量超越10000辆的撑场只要34家，超越2万辆的只要25家，就算是达观估量，其实3个月卖出20000辆车，月均销量也才6000多辆，其实关于当下的我国车市来说，大多数都是不赚钱的，乃至是亏钱的，那么厂商亏钱，经销商天然也很难赚钱。或许会只要那些一季度的6万辆，也便是月均20000辆的车企才有或许在未来一段时间可以生计和发展下去，而契合这个数据规范的车企只要19家，根本包括了奢华品牌、合资品牌、自主品牌的优势车企。假如依照79家车企的总量来算，正好整个数量也是24%左右，这一点和80%经销商价格倒挂根本相吻合。
在咱们看来，未来一段时间，我国乘用车商场或许还会继续的低迷下去，许多车企将被逼完全边缘化，许多经销商在销量继续低迷的情况下，也将寸步难行，这是一个大的趋势，简直可以打包票！并且更多的新车将继续下降，经过进步销量来占领商场！而国内顾客不买车的根本原因，仍是大多数的中低收入者在房价、生活必需品价格继续上涨，安稳收入增加缓慢的两层压力之下，缺少买车的志愿。所以咱们也并不认为许多当地三五千块钱的购车补助可以复兴车市，我国车市的康复仍是要从顾客有剩余的钱开端，可是这谈何简单呢？
