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近来，2020年榜首批C-NCAP磕碰成果出炉，其间不乏有抢手车型全新一代帕萨特，其磕碰实验成果为五星，帕萨特成果排名2018年新规同级车榜首。据了解，依据C-NCAP最新2018版规范进行磕碰实验，想要得到高分并不简单，许多应试教育的产品早已无法满意新规范。咱们无妨来聊聊帕萨特的实验细节，通过磕碰现场的相片，能够对车辆的磕碰前后改变做一个剖析，从而对帕萨特主被迫安全规划有一个比较全面的了解。
正面40%偏置磕碰实验解读 彻底契合规划的基本要求
此次全新一代帕萨特挑选的车型是330TSI精英版，在“正面40%堆叠可变形壁障磕碰”实验中体现优异。通过相片可见磕碰后的成果：能够正常的看到帕萨特磕碰侧的A柱简直没有变形，而乘员舱结构无缺无缺，磕碰后车门能轻松翻开，不只契合规划的基本要求，且驾驶员逃生空间适当富余。这也阐明电路体系在磕碰后仍然无缺，是超越C-NCAP要求的一项规划。
【图注：A柱没有变形-乘员舱没有显着侵略】
再来看车内电器部件，经查看标明电器正常，磕碰后双闪主动敞开，有用防止二次磕碰，这也是超越C-NCAP要求的。磕碰中安全气囊顺畅弹出，油彩痕迹标明驾驶员和副驾驶头部触摸气囊中心方位，阐明翻开时刻契合规范要求。磕碰后方向盘下方的转向管柱显着向下溃缩，下降对驾驶员胸部损害。
【图注：气囊翻开正常-与假人头部触摸方位处于中心区】
【图注：歪曲小腿、膝盖没有触摸硬物】
预紧式带燃爆限力安全带在实验全程正常作业，它在假人向前惯性运动中吸收强壮的冲击能量，实验后锁舌仍然固定在插锁内且可顺畅解锁。假人没有倾倒或歪曲，驾驶员前部仪表板没有触摸痕迹，下部区域有少数油彩，阐明小腿细微触摸，而副驾驶小腿与膝盖并没有触摸硬物痕迹，证明束缚体系对假人作用作用非常好。
【图注：姿势安稳，没有倾倒、头部维护正常，没有触摸仪表板或许内饰的痕迹】
旁边面50km/h磕碰实验相同体现优异
【图注：B柱正常变形没有撕裂-磕碰侧车门结构无缺-车门铰链固定结实】
在帕萨特旁边面50km/h可变形壁障磕碰实验中，相同体现优异。车身结构磕碰改变、电器功用以及主被迫安全装备的体现、假人姿势等都与上述的实验成果类似。B柱正常溃缩变形，没有发生钢板撕裂现象。磕碰侧车门的结构无缺，铰链结实。磕碰后相同是电器功用无缺，主动敞开双闪警示灯。乘员安全带插锁锁止正常，侧气囊和头部气帘彻底打开，正常发挥作用。
【图注：旁边面气囊彻底打开-头部气帘彻底打开】
【图注：假人旁边面胸腹部没有和车内零件直触摸摸】
中汽研C-NCAP规范苛刻 威望得到广泛认可
从全球NCAP体系来看，C-NCAP比拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等测验体系更为全面和苛刻。即使是和欧洲NCAP比较，C-NCAP在后排乘员维护的点评方面也是更苛刻的。我国轿车技能研究中心的C-NCAP已运转14年，能够说引领了轿车安全技能的前进，其威望性现已被社会公认，简直成为顾客购车时衡量产品安全性的唯一规范。
此次帕萨特的磕碰实验，40%磕碰项目能够说是一大亮点。和之前比较抢手的论题25%偏置磕碰测验比较，40%堆叠可变形壁障磕碰（正面偏置磕碰）更具普遍性。因为侧重点不同，其实二者没有可比性。此外，25%偏置磕碰成果高并不代表在40%偏置磕碰中成果一定好。据了解，中汽研与交管部门协作展开了我国交通事端深度查询(CIDAS)作业，全面客观地反映我国路途交通事端的干流形式和特征。查询区域和路途环境掩盖面广，CIDAS树立了事端数据样本库，单例样本查询信息超越3000项。这些数据也能印证车辆磕碰事端大多数和40%偏置磕碰类似，所以说25%偏置磕碰模仿的事端环境普遍性并不高。
实践上欧洲的E-NCAP与中汽研的C-NCAP选用愈加常见的40%堆叠可变形壁障磕碰，更能体现车辆前部防撞结构在事端中的吸能作用，能够说这种实验的成果无限挨近实践事端。
帕萨特磕碰实验五星好成果 主被迫安全规划功不可没
正如文章最初所说，此次磕碰车型是330TSI精英版，并非全系中的顶配产品，而是销量最大的一款，更具有代表性，也便是说磕碰成果更具有实践参阅含义。即使不是顶配，帕萨特也具有许多安全装备，全系装备了前排双安全气囊、前排旁边面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动体系、Auto hold主动驻车、万能ESP车身动态电子安稳体系等，主被迫安全装备全面，并且这是最低配的车型也能享受的装备。所以说帕萨特能轻松的取得好成果，不光是因为车身安全结构规划齐备，也是因为主被迫安全装备非常丰富。
在安全规划方面，其实帕萨特有不少超出国内规范的考量。从研制阶段就重视安全细节规划，增加了数十项高本钱的磕碰测验，本地化做的非常好（包括国内交通事端典型损害剖析）。比方，依据CIDAS的交通事端计算：柱碰事端中人员的死亡率是其他事端类型的3倍。我国在2019年将前柱碰列为引荐国标。而早在十余年前，上汽群众已将柱碰工况列为车型开发的重要调查项，包括前后排旁边面撞柱多种工况，从这种事端类型中的车内乘员维护作用到车身结构无缺性对车型做全面安全研制。而德系车一向的安全规划传统在帕萨特车型上毫无疑问的得以连续，弓形防撞梁、高强度缓存泡沫、行人防护、遍及车身遍地的加强筋加强件等，都为整车的安全功能提高出了一份力。
总结：
能够说，C-NCAP测验拟定的初衷便是高规范要求，再通过几回改善的测验办法，关于产品车的磕碰测验越来越苛刻。与此同时，其公平缓客观的车辆安全功能点评办法，得到了广泛认可，也正因为如此，厂家都以C-NCAP的规范来要求自己，进一步推动了轿车行业的开展。
而帕萨特也一向秉承了德系车的安全传统，不只在C-NCAP中体现优异，其全面的安全体现也使其能够充沛习惯国内的交通状况，给顾客带来更安全的体会。
