大家好，我是雨棚，每周我将和大家伙儿一起来共享一些新车或是热门工作的观念和观点。
长久以来一向有粉丝在后台问咱们这样的问题：为什么你们试驾车子的时分都是试的顶配？
咱们也理解，许多人在买车的时分大多数都是考虑中低配，所以这一次凯美瑞试驾车到之前，我特意跟4S店的人说能不能给我一台2.0的版别，所以就有了下面这台2019款 2.0S 锋尚版凯美瑞，也便是2.0L运动版。
178马力，峰值扭矩210牛米，在现在除了马自达还有凯美瑞还在坚持天然吸气的年代，这个账面数据并不算太超卓，可以说跟运动一点儿也沾不上联系。
不过数据总是不能彻底跟实践体现挂钩，这台凯美瑞(参数|图片)在上手之初仍是给了我不少惊喜的，由于在正常形式下它的油门调校非常活络，只需略微踩深一点发起机就会立马给你上到3000转。而且它的转向手感也不如我幻想中的轻盈，比一般家用车的转向手感都要偏沉稳一些。
而且我发现换上了TNGA架构的丰田车，行进质感都非常接近于咱们口中的德系车，无论是新出的威兰达(参数|图片)，仍是上市好久的雷凌(参数|图片)。
在过一些波动路面的时分，凯美瑞底盘的质感都适当厚实，过一些小坑小坎时非常干脆利落，用一个词来描述便是德味。而且惊喜的是这台车在过弯的时分是有支撑的，是有决心的。
活络的油门呼应加上沉稳的方向盘，一开始我是非常愿意将这台车开快的，乃至说我想尝试用这台车去劈弯，可是它总之是一台家用车，剧烈过弯的时分，它的车身是来不及反响你方向盘的每一个动作的，乃至说有点愚钝也不过火。
而发起机的动力好像也在榜首脚油门悉数用完了相同，在后段你是很难再从这台发起机上找到一丝影响感的，伴随着发起机的歇斯底里，后半段发起机的输出越来越庸俗。
剧烈操作一番后，我意识到开凯美瑞劈弯的确不是一件适宜的工作。所以我将它的节能形式翻开，其实这才是一台凯美瑞正确的驾驭方法。
在市区拥堵路面，节能形式下的油门反响也不那么快了， 不必一脚油门立刻补一脚刹车了；在高速上，开着100时速在中心车道巡航，转速保持在2000转左右，也不必听到声嘶力竭的发起机噪音了。
开了节能形式后，油耗也降低了不少，都快赶上混动了，听着电台在落日下赶回家吃老婆做好的家常晚饭，才是凯美瑞最常用的用车情形。
我查了一下凯美瑞各车型的出售数据，在2019年的卖出的15万辆凯美瑞中，2.0L版别的占比达到了百分之六十多。
当然2.0L版别的价格都比2.5L的要低，这是它买的更多的其间一个原因。但我以为更大的原因是，2.0L车型在家用特点上，其实是跟2.5L燃油车型的体现没有相差太远，乃至2.0L的CVT变速箱比起2.5L燃油版别上的爱信8AT更契合这台车。
的确，TNGA架构后的丰田车比起之前多了许多运动的味儿，可是它家用的根柢仍是没能改动，而且现在在家用的层面上加了不少质感。
所以什么人合适这台车？
想寻求外观的运动，但又想要根柢里的家用，这种人买凯美瑞运动版准没错，至少这个外观的配色还真的挺美观的，不是吗？
