十年之前，宝骏建立，并成百万大户
2010年，宝骏建立。通用轿车（我国）将宝骏列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌；上汽集团则把宝骏与荣威、名爵称为上汽集团自主品牌的"三驾马车"。由此可见，上汽通用集团起先对宝骏是适当注重。宝骏也不负众望，凭仗上汽通用供给的技能和遍布全国的经销商网络，在品牌建立8年之际（2017年），它成功跻身于百万大户，一时间风景无限。
宝骏，来仓促；去也仓促
2018年，我国车市大环境全体疲软，各大轿车品牌销量继续低迷，商场之间的竞赛进入存量年代。车企为保护商场占有率，"价格战"由此开打，合资品牌、自主品牌无一幸免。它们的价格不断下探，紧缩了主攻廉价轿车商场宝骏的生存空间，宝骏的很多潜在用户被抢走，致使销量从"百万大户"跌至87万辆，再到2019年的60万辆。令人遗憾的是，宝骏面临这场危机呈现了误判。
复盘宝骏销量的下滑能够得出结论：最起码在我国商场，轿车受品牌影响力和造车技能的影响，低端品牌在面临中高端品牌的"降维冲击"时乃至无还手之力，这值得一切自主品牌警觉。早年的宝骏能叱咤商场是由于它主打的低端商场（10万级以下）竞赛对手少，就算有也是比速、幻速之流，宝骏天然能稳坐钓鱼台。
商场变化多端，当群众（捷达(参数|图片)）、丰田、本田、吉祥、长城调转枪口决计前进低端商场时，意味着留给宝骏的时间不多了，由于宝骏在光辉时间没有建立杰出的品牌形象，而超高的性价比的产品也是用良莠不齐的质量为价值。
车质量数据，仅供参考
危机四伏，新宝骏呼之欲出
销量下滑，宝骏慌了。自主品牌近些年不断推出子品牌进军高端商场，宝骏也逐步按赖不住，于在2019年4月份推出了"新宝骏"品牌，并一再强调"新宝骏"与宝骏（老）的不同。商场规律使然，宝骏"移风易俗"之路是走对了，不过它很莽撞以至于走错了方向。
为什么呢？由于宝骏从来就没造高端车的经历，它一向是廉价车的代名词，并且刚刚面世的"新宝骏"又急于脱节与老宝骏的联络，可新宝骏你抚躬自问一下你能脱节吗？
吉祥冲击高端商场有沃尔沃做背书；比亚迪冲击高端有新能源轿车撑门面；长城冲击高端有SUV车型的销量支撑。反观宝骏有什么呢？说它有上汽通用为靠山，可宝骏并未利用好这一资源，更别提核心技能的运用。
提到这儿仍是为宝骏感到惋惜，尽管起先上汽通用对它是夸奖不断，可是宝骏仅仅一个干苦力活的"人"，一向在外努力钱挣，却没得到任何核心技能。
提到底，新宝骏除了"换壳"和新增各种智能科技装备外，其实它的三大件和以至于做工并没有实质性的前进，但随之而来的是新宝骏的价格却进步。顾客为什么喜爱买老宝骏，很大原因是价格便宜。
现在呢？新宝骏旗下的车型的价格大多打破10万元"天花板"，这样一来顾客的挑选的规模就广了，彻底没必要挑选贴着"低端化"标签的宝骏。宝骏忘记了自己的初衷，你是否忘记了你的客源散布？
写在最终：
宝骏走高端化之路遵从的是商场规律，可没有满足技能支撑的新宝骏好像海市蜃楼，随时或许倾覆。最要害的是，新宝骏不应该急于与老宝骏撇清联系，以此证明自己"巨大上"的形象，莫非奇瑞高端化品牌失利的事例还不行形象吗？
宝骏，已然凤尾做得很费劲，那你为何不努力做好鸡头？将质量和性价比做到极致，成为廉价车商场的"高端化车型"莫非不好吗？
注：配图来自网络，权力归原作者一切，同时感谢！
