不管民用、勒芒赛事，到动画传达的《头文字D》，转子发起机都能把马自达联系起来，但它的高输出附带着高排放，它的新颖结构附带着高毛病和超高的油耗，吃瓜大众也只敢在旁看个热烈，假如不是有钱有闲，转子发起机或许比电动爹更难服侍。
不要认为转子发起机只要马自达有造就，在欧洲地区，奔跑是榜首个在转子发起机上探究并且装车的，而这款车的来头还不小，更是当年破掉速度记载的王者，1979年创下404km/h的C111。
C111自诞生起总共开展了四个类型，其间原型车最知名，那时正是人类成功登月的时分，当它在1969年的车展上展出的时分，那种超前的造型，乃至科幻的造型引来很多富豪的重视，期望收得一台放在车库保藏，同是他们也重视到，这台看似外星般的规划里边，中置发起机竟是一台奔跑研制的转子发起机。
榜首和第二代的C111总共有12台试验车，其间11台是转子发起机和一台涡轮增压的柴油机器。起先C111上的机器为三转子的方式，选用汽油直喷，输出功率抵达280ps，现已能让C111最高时速抵达260km/h。
第二代C111的尾期，奔跑将三转子改为四转子结构，并且针对本来的规划问题和头痛的气封进行改善，C111好像一切都完美了。相对传统的四冲程发起机而言，转子发起机确有很多优势，尺度小、重量轻，三角转子转一圈可完结往复式发起机的三次做功，这也是为什么转子发起机高转才有劲的原因，而这种特性很合适赛道，乃至民用超跑影响富豪的肾上腺素。
不过…转子发起机纵有千百好，也抵不过发起机寿命短、油耗大、排放恶劣的丧命缺陷，当然，奔跑也曾想持续研讨，处理这个世纪难题，但是1973年的石油危机却完全打消了这个想法，状况相似今日奔跑抛弃氢燃料电池在乘用车的研制相同。
榜首、二代的C111是个科技载体，承载着FEM的安全架构、承载着新的车身资料的使用，也承载着转子发起机的研制，量产民用超跑仍是或许的，但是从第三代开端，滋味变了！抛弃了转子发起机，规划思路也转投赛车方向，存在的含义便是破记载。
车身尺度变窄、轴距拉长、车轮掩盖一半，这些都是为了营建更好的空气动力，最终奔跑为C111造出了0.157的风阻系数，已知风阻系数最小的0.15，但是比较那款德国试验造出的古怪车型，C111的规划和空动可谓完美结合。
工程师抛弃了转子今后，试过柴油机器，却发现不容易破记载，所以在第四代的C111上仍是用回汽油发起机，500ps的V8机器放在测试车傍边，最终成功留下牛翻天的极速记载——404km/h。当然，比较布加迪Chiron(参数|图片)发明的490km/h有不少间隔，但不要忘掉，那时代仍是用着菲林、录像带的1979年。
转子发起机最终留给世人形象的仍是马自达，尽管它仍然没处理油耗和毛病率极高的问题，但787B在勒芒赛场上的强势和各方面的宣传下，这种间隔感令它顺畅登上神坛般的等级，而马自达也由于顽强的坚持令转子发起机活下了，圈得全球马粉，但是就产品而言，假如你真具有一台RX8，修车的进程必能令你完全了解转子发起机的结构和各项细节，怕怕。
