接手五年之后，竺延风已然预备好将春风轿车集团，带向下一个全新开展阶段。
5月6日，春风轿车集团董事长竺延风以内部揭露信的方式，正式揭开了春风h事业部的“奥秘面纱”。
尽管在这封洋洋洒洒数千字的揭露信中，咱们并没有看到更多关于这一事业部的详细信息，但竺延风表明，这将是一个具有“全新安排、全新机制及全新商业模式”的部分。
事实上，此前春风雷诺的撤出，正是成为春风h事业部加快开展的催化剂。
15万产能的春风雷诺武汉工厂，不只有望改形成h事业部的新工厂，并且部分春风雷诺的职工也将有望被安排到h事业部。
与此一起，竺延风对春风旗下各大子版块的调整，仍在继续。
近来，神龙轿车也开端了新一轮的“竞聘减员”。音讯称，神龙轿车5000多名一线工人，将“优化”30%，并计划至2022年坚持4000人左右的规划。
尽管这一音讯仍未得到相关方面证明，但春风轿车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长一职的事，已是铁板钉钉。
而在本年3月31日，丁绍斌顶替张祖同出任春风乘用车公司总经理。这是春风乘用车最近三年来第三次对高层“动刀”。此举背面正折射出，竺延风对做大做强自主板块的激烈期望。
若咱们回忆春风早前的“十三五”规划，其完结状况实则并不太抱负，无论是其到达的经营规划仍是新能源轿车的市占率，间隔开端方针都有着必定间隔。
在功夫轿车看来，在带领春风轿车集团自主品牌计划2025年完成230万辆规划的路上，竺延风正在做一道难度颇高的“算术题”。
但春风依旧值得等待。
（1）加法：h品牌做成春风的“红旗”？
乘联会最新发布的多个方面数据显现，特斯拉本年前4个月总共售出了19000多辆的国产Model 3，力压蔚来、比亚迪等一众对手。
Model 3的热销，阐明我国高端新能源车市的需求实则十分巨大。而春风h事业部建立的方针，正在意欲争夺这一细分商场的用户。
不过，作为“后来者”的春风，这场冲击高端的“极限应战”，在竺延风看来，志在必得。
现在春风旗下的几大自主品牌，价格区间均在14万元以下，在大势所趋的消费晋级热潮之下，春风想要谋生计求开展，往上走是仅有的通道。
事实上，关于h事业部，春风在早些时候已开端着手布局。
早上一年5月春风已开端为h事业部进行招聘，原春风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌。
春风公司党委作业部副部长秦捷早前表明，h事业部由现任春风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥担任。
尽管早在2001年，春风公司已然开端从事电动车的研制，并已在三电范畴具有某些特定的程度的技能堆集，但在中高端新能源轿车范畴，春风明显还需求更多的“助力”。
早前春风与重庆市政府签定了一份《战略协作结构协议》，并与小康工业签定《春风与小康全产业链深化战略协作协议》；三方一起签署了《关于共建中高端新能源轿车项目的协议》。
据悉，春风和小康工业将在技能、研制、收购、制作和商场拓宽等全产业链上协同同享。
值得一提的是，上一年春风公司还特别组建了前瞻技能研究院和智新科技股份有限公司，专心于新能源技能、软件界说轿车技能、先进资料与工艺等方面的研制。
换言之，技能支撑有了，接下来便是要看实践产品以及后续的营销，是否能跟上。
这个“上坡”的难度显而易见，但关于春风而言，这道加法是一道前瞻性的标题，有必要做好，然后稳获轿车新四化的入场券。
（2）减法：神龙“减肥”
5月8日，神龙轿车有限公司（下称“神龙轿车”）内部举行了一场干部大会。
在这场会议上，神龙轿车方面表明，针对公司总数约为5000多名的一线职工，将实施竞聘上岗。有新闻媒体报道称，神龙轿车此次减员优化的起伏或将超越30%。
在春风雷诺早前宣告退出我国的燃油车商场之后，现在在华节节败退的神龙轿车，境况惹人重视。
2019年，神龙轿车总共售出了113579辆轿车，同比下滑55%。间隔定下的“23.5万辆”方针，神龙轿车仅完结了48.3%，一半还不到。
据春风轿车集团最新发布的4月产销多个方面数据显现，神龙轿车本年前4个月总共售出了11607辆轿车，累计同比下滑73.74%。跌落的起伏仅次于春风雷诺。
从4年前的70万辆一路下滑至今，现在神龙轿车率先要处理的，无疑是产能搁置与人员严峻冗余所带来的本钱与现金流压力难题。
事实上，从2019年录用李军担任神龙轿车执行副总经理一职开端，春风就开端寄望期望经过内部的结构调整能够让其“重回赛道”。
但是一年曩昔，神龙轿车现在的现状好像仍折射出其处于深度调整的阶段。
2019年，神龙公司发布了“元”复兴计划，方针是经过培元、固元、拓元三个阶段的尽力，最终使企业全体销量到达40万辆的产销规划，全价值链回归健康开展轨迹。
现在跟着张祖同的参加，一方面除了开源节流，另一方面也有必要加大中法两边的协同效应。
作为春风合资板块的要害成员之一，怎么力抢救神龙的颓势，已然成为竺延风首要处理的一大体任。这也是一道扎手的“减法题”。
（3）乘法：春风有限乘胜追击
与神龙轿车命运类似的还有春风的“嫡派”——春风乘用车。自2016年起，春风乘用车的销量实则也在不断下滑。
现在春风轿车旗下自主乘用车品牌主要有春风风神、春风流行、春风风景、春风风姿以及春风启辰5个品牌。
2019年，五个品牌的销量分别为：春风风景18万辆、春风启辰12万辆、春风流行11.6万辆、春风风神7.5万辆，春风风姿则缺乏千辆。
归纳起来，春风乘用车的总销量现在仅占全体销量的14%左右，这一数字在竺延风看来，明显还缺乏够。
4月7日，春风轿车有限公司录用陈昊任春风有限副总裁，除现有的春风日产作业不变外，还兼管春风启辰的作业。
而就在此一周之前，春风集团宣告原春风轿车有限公司副总裁丁绍斌出任春风乘用车总经理；原春风公司党委常委、副总经理尤峥将分担春风乘用车和春风技能中心。
一起，此前兼任春风乘用车总经理的张祖同调回集团，分担春风本田、神龙公司与春风鸿泰。
这一人事调整的背面，折射出竺延风对春风自主板块的战略目的——将春风日产成功的办理模式复制到春风启辰的一起，也为集团的未来培育多功能人才。
到2025年，春风轿车集团自主品牌轿车计划到达230万辆的销量规划，全体销量规划进入全球前十。
陈昊和丁绍斌作为具有30余年资格的春风老将，关于春风乘用车现状与将来，必定有着更明晰的规划。
而他们眼下要处理的，首先是怎么做好各个子品牌之间的内部资源协同与同享，脱节“同质化”的影响。
春风有限的“乘法效应”正在整个春风系统不断展示。春风集团需求这种“乘法效应”来进一步激活各个板块。
（4）除法：春风雷诺之后下一个是谁？
4月14日，春风雷诺将进行重组的音讯一时引起了职业的巨大重视。
依据布告，春风和雷诺两边达到开始意向，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给本公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动。
接下来，春风轿车集团将对春风雷诺进行转型晋级，但详细计划仍待进一步执行后发布。
在业界看来，春风雷诺近年来益发被商场边缘化之下，此刻挑选退出燃油车商场实则是及时止损。
未来，在燃油乘用车范畴，雷诺或将转型为“供货商”的人物，向春风接手后的春风雷诺供给零部件以及向春风轿车有限公司供给柴油机答应等。
有音讯指出，春风雷诺的武汉工厂未来将有望改造为春风h事业部的工厂。关于未来将重心放在电动车范畴的雷诺，未来在新能源轿车上对春风作出的支撑，事实上充满着幻想空间。
这个“一进一退”，无疑是竺延风对手中资源的最大化使用。
事实上，在春风雷诺退出之后，也不由让人考虑接下来春风还将关于旗下哪一合资企业“动刀”。
究竟作为国内具有最多合资企业的轿车集团，春风旗下现在除了春风日产和春风本田的开展局势比较好之外，其他根本都陷入困境。
最近传言，春风英菲尼迪把本来东南西北四个出售大区事业部进行裁撤，四个大区会分拆成十几个小区域，然后对商场实施更精细化的办理。
接下来，像现在几近被顾客忘掉的春风裕隆，会否也将发作一系列变化？咱们大可拭目而待。
快刀斩乱麻，“除法”更靠大智慧！
（5）功夫拍案
从最近春风内部一系列的人事和安排机构调整，功夫轿车已然可明晰看到竺延风的“解题思路”。
春风轿车集团具有着最多的合资品牌，这本应是优势，但也为其内部办理增加了不少难度。
为此，怎么竭力发挥集团旗下各个品牌之间的协同效应，不再各自为战，将成为春风集团的要害课题。
在徐留平入主一汽后进行的一系列“大手术”然后为企业带来新气象之后，信任这也将为竺延风带来必定“压力”。
能够预见，春风的这场结构性调整，将会益发深化。
