海外局
撰稿人 | 大宇
在TNGA构架下，丰田新一代产品的全球化战略现已让新车从外观、内饰到动力都趋于共同规范化规划，但即便如此，丰田旗下仍旧仍是有一些十分令人利诱的“奇葩车型”。
比方2020款美版Yaris，就具有专属外观规划，加上北美马自达2的动力渠道、马自达CX-3的内饰，彻底便是一辆“四不象”。
今日咱们就来细品一下，看着2020款美版Yaris到底有哪些特别之处，一起也猜测一下，未来国产换代致炫，是否会沿袭美版的规划元素。
外观、内饰：沾马自达的光，超出预期的优异
首要，2020款美版Yaris在外观上就带出了一个利诱点。前脸规划选用了专属规划，和欧版、日版还有国产版都不相同。除了超大尺度的进气格栅，前脸的线条感和规划元素极为简练，没什么花里胡哨的装修——但就颜值来说，在全新日/欧版Yaris推出前，应该是现在在售雅力士宗族中最高的一款了吧（假如您能承受这个大嘴的话）。
▲欧版全新换代Yaris，颜值高，但和美版比较，仍少了几分霸气
2020款美版Yaris仅推出LE、XLE两个款型，以丰田美版车的装备分级来了解，那便是只需中、高配，即装备方面仍是很高，标配LED大灯便是其间一项。
车身尺度方面，新车长宽高为4104*1694*1513mm，轴距为2570mm，前悬长度与三厢版保持共同，整车长度比三厢版短256mm。从旁边面看，新车适当紧凑，运动感诠释得挺到位。
▲美版三厢Yaris旁边面，和两厢版一比照，两厢版的确更有辨识度
▲试驾的XLE顶配车型配16英寸五幅轮毂，款式比较一般
尾部规划比较简练，圆润丰满的臀部线条让两厢版Yaris多了几分灵动气质（或者说心爱），并不是很急进的规划，也更契合多数人的审美需求（比照参阅全新欧版Yaris）。
▲欧版全新Yaris尾部规划适当炫酷，但风格过分激烈，不是所有人都能hold住
内饰部分，第一眼会以为走错片场。你的感觉是没错的，美版两厢Yaris内饰部分绝大多数都是照搬马自达CX-3的规划元素，后者在内饰规划方面历来口碑载道，这也让两厢版Yaris的内饰质感，相较丰田旗下其他车型强出不少（最少比定位高更高的RAV4好太多！）
马自达CX-3风格的“左右数字+中心机械仪表盘”规划，中规中矩，颜值感觉还不如现款致炫（三幅圆筒规划），尤其是两边的数字显现屏，在戴墨镜的状态下，根本看不清显现内容。
装备：贵有贵的道理
装备方面，美版Yaris也是沾了马自达的光。新车标配无钥匙进入/发动、可调理方向盘、7英寸中控屏支撑Apple CarPlay和安卓手机映射——入门级车型装备手机映射功用，这在以往丰田车型中也是难得一见的。
至于内饰做工和用料，关于这样一辆定位A0级的产品来说，彻底是可以承受的，乃至有点超出预期。蓝色缝线、人工碳纤维、金属装修键等，在以往丰田入门级产品中也是不敢幻想的。
有别于三厢版车型，美版Yaris两厢入门款（1.87万美元，约合13.25万人民币）价格不只比同级老对手飞度高出一截，即便是和三厢车型比较，也要高出2100美元。
当然了，贵是有贵的道理的，除了更运动化的外观和更有质感的内饰，规范装备也比同级车要丰厚许多。高配版XLE车型（1.97万美元，14万人民币）供给皮质座椅、主动空调、雨量感应雨刷、LED大灯等。但在安全辅佐驾驭功用方面，套餐的量就不如隔壁家了，尽管也供给前方低速磕碰预警，但短少盲点监控、自适应巡航和车道偏移预警等实用功用。
空间：小身板大容量
本田飞度轴距比两厢版Yaris短40mm，但其在内部空间的打造上是要强于后者的（飞度后排座垫到前排靠背，最多可有近130mm的宽度）。所以，对Yaris后排座椅不必抱任何期望，坐两个成年人没问题，但舒适度什么的就不能要求更多了。
两厢Yaris后备箱容量为453升，比三厢版要大85升，比飞度大28升，后排座椅可以6/4分放倒，尽管不是全平放倒，但也能实实在在提高载物收纳才能——这便是献身后排空间换来的。
动力控制：祖传配方，该有的趣味一点不少
两厢Yaris搭载1.5L自吸发动机，输出功率为106马力，140Nm，目测跟国产致炫是同款发动机（最少功率是共同的）。美版Yaris与美版马自达2同享一套动力和底盘，两厢版与三厢版驾驭质感差不多，但假如细品，两厢版仍是要稍强于三厢版车型。
两厢版车重与三厢版距离不大，都在2400磅左右（1.1吨），零百加快时刻在9.5秒左右，加快体现不如飞度。别的，两厢版Yaris选用的是宽速比6AT变速箱，而非三厢车上所运用的规范6AT变速箱——其实，运用后者的变速箱，加快体现应该还可以略微提高一点。但不管怎么说，相较于同级其他运用CVT变速箱的竞品来说，6AT的加减档质感仍是要更讨人喜欢。
两厢Yaris带有运动驾驭形式。从外媒的实测来看，在运动形式下，两厢Yaris油门响应速度显着有所提高，一起，档位的切换时刻也有所改善。一脚“地板油”下去，除了油耗会更高外，驾驭感触不会有太大不同。并且，底盘调校要比预期好不少，转向时车轮的抓地体现令人满意。油耗方面，EPA工况归纳油耗为6.7升/百公里，根本与国产版致炫处于同一水平。
定位尽管是入门级，但两厢版Yaris仍是具有必定的驾驭趣味的，这个专属的按键并非铺排。当然，假如能配上换挡拨片那就更风趣了。
全体来说，两厢Yaris的驾驭感触统筹了舒适性与运动质感。日常用车，只需承受了车身尺度这个设定，可以说是一辆很享用的A0级日常代步东西。
『 最终说说 』
从现在的细分商场占有率来看，A0级车型在美国和中国商场的需求逐年下降，越发边缘化。可是，尽管全体需求不如日本、欧洲商场，产品的迭代速度和多样性也有较大距离，但全体而言，中美两国仍有为数不少的顾客热心这类下手门槛相对较低的车型。
从Yaris 这款车型上可以精确的看出，丰田在中美两国A0车型的战略上，侧重点（上心程度）彻底不同。2020款美版Yaris定位更高端，价格要比国产版高出近一倍，尽管选用了同享马自达2动力这样“曲线救国”的方法，但全体看下来，自身的新意和归纳本质都令人满意。反观国产致炫，不管是迭代周期仍是更新度都差点儿意思，新一代日/欧版Yaris也行将上市，之后国产致炫换代，是否会有腾跃式的进化呢？咱们拭目而待吧。
-END-
