记者 | 侯卓铠
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近段时刻，跟着中保研独立、全面的磕碰试验成果在广阔顾客间撒播，轿车被迫安全再次被咱们所注重。
也确是如此，今日的我国顾客，关于一款轿车的要求是多方面的。他们期望这台车满足美观，一见倾心；他们期望这台车动力不仅仅够用，偶然还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；当然，他们还期望这台车有更佳的质量确保。
前段时刻，长安轿车正式上市了逸动PLUS车型，作为国内现在仅有经过三代迭代的车型产品，长安轿车期望经过磕碰试验，展现逸动PLUS的安全功能。
这次的测验的主角是长闲适动PLUS，项目是“正面100%堆叠刚性壁障磕碰试验”。简略解说来说便是让长闲适动PLUS以50km/h的速度，正面磕碰一面刚性墙面，然后剖析车辆的对乘员的维护才能
看到这儿有人会说，现在许多组织都在测验25%或40%堆叠面磕碰，100%堆叠面磕碰测验好像都是“送分题”。可是，在车辆发作紧迫事端时，往往更多发作在车头100%磕碰，假如这项根底磕碰测验都难以起到维护的效果，何谈更为极点的小视点偏置磕碰呢？
跟着长安轿车工程师发动车辆下方的滑轨，逸动PLUS敏捷加快至50km/h，为了让咱们更为直观的看到磕碰时，车内成员的实时状况，工程师还将四个车门卸下。在碰击的一会儿，发动机舱敏捷溃缩，车辆前端完成了杰出的溃缩吸能效果，车轮也没有因为巨大的碰击力侵入到乘员舱中，A柱简直没有发作形变。
要知道，50km/h或许看似不快，可是这项数据可以看做是相对停止速度差，这一速度差更简单出现在高速追尾事端中。更为苛刻的是，因为前面为固定刚性墙体，车辆动能是在一会儿转化为磕碰车辆车身结构吸能，相对与实在事端而言，更具有难度。
依据材料显现，逸动PLUS车身采用了65%以上的高强度钢，乘员舱则采用了现在最为老练的1500Mpa超高强度钢，这也使得车辆的A柱和车轮没有侵入到乘员舱区域，为前排乘客带来维护。
在这儿要向咱们遍及一个知识点，车辆磕碰最重要的是结构性吸能。换句话来说，车辆发作磕碰要做到的是车身前部横梁和纵梁起到溃缩吸能的效果，而A柱之后的乘员舱要在四周做到涣散碰击力的一起，确保成员舱的完整性。所以说车身掩盖件的硬度与车辆磕碰的安全性不存在任何关系，乃至越硬的钢材越简单形成损害。
一起，咱们也注意到，在逸动PLUS发作磕碰的一起，前排主驾与副驾的安全气囊弹出很好的承接了假人面部，预紧式安全带对成员起到了捆绑效果。在系上安全带的后排假人方面，也未发作碰击到前排座椅的状况，全体磕碰测验成果使人满足。
据了解，此次逸动PLUS磕碰试验是长安轿车的常态化测验的一次展现。长安轿车磕碰试验室每年要对400多辆车进行各种磕碰测验，关于长闲适动车型也现已进行了34次的磕碰，每次磕碰的试验本钱都在百万以上，可见其对安全性的注重。
咱们也期望可以在不久的将来，中保研可以对这款紧凑级轿车进行更为苛刻的25%偏置磕碰测验，经过不断的测验，给顾客带来更安全的乘用车。
